Chronologie du char

Chronologie du char


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


Une brève histoire du sport

L'histoire documentée du sport remonte à au moins 3 000 ans. Au début, les sports impliquaient souvent la préparation à la guerre ou l'entraînement en tant que chasseur, ce qui explique pourquoi tant de premiers jeux impliquaient le lancement de lances, de pieux et de pierres, et des combats en tête-à-tête avec des adversaires.

Avec les premiers Jeux olympiques en 776 av. La liste qui suit, loin d'être exhaustive, jette un regard sur les débuts et l'évolution de certains des passe-temps sportifs les plus populaires d'aujourd'hui.


Contenu

St Nazaire est sur la rive nord de la Loire, à 400 km (250 mi) du port britannique le plus proche. En 1942, elle comptait 50 000 habitants. Le port de St Nazaire possède un avant-port appelé Avant Port, formé de deux jetées s'avançant dans l'océan Atlantique. Cela mène à deux portes d'écluse avant le Bassin de St Nazaire. Ces vannes contrôlent le niveau d'eau dans le bassin afin qu'il ne soit pas affecté par la marée. [3]

Au-delà du bassin se trouve le plus grand bassin intérieur appelé Bassin de Penhoët, qui peut accueillir des navires jusqu'à 10 000 tonnes. Il y a aussi une ancienne entrée du Bassin de St Nazaire à mi-chemin le long du Bassin de St Nazaire. Immédiatement en amont de celle-ci se trouve la cale sèche Normandie, entre le bassin de St Nazaire et la Loire, avec son extrémité sud donnant sur la Loire et l'extrémité nord donnant sur le bassin de Penhoët. Construit pour abriter le paquebot SS Normandie, ce bassin était la plus grande cale sèche du monde lorsqu'il fut achevé en 1932. [3] La jetée « Old Mole » s'avance dans la Loire à mi-chemin entre la jetée sud de l'Avant-Port et l'ancienne entrée du bassin. [4]

Le 24 mai 1941, la bataille du détroit de Danemark opposa les navires allemands Bismarck et Prinz Eugène et les navires britanniques HMS Prince de Galles et HMS capuche. capuche a été coulé et le endommagé Prince de Galles a été contraint de prendre sa retraite. Bismarck, également avarié, ordonna à son consort de procéder de manière autonome pendant qu'il se dirigeait vers le port français de St Nazaire, qui était le seul port de la côte atlantique à disposer d'une cale sèche capable d'accueillir un navire de sa taille. Il a été intercepté par les Britanniques et coulé en route. [3]

La division britannique du renseignement naval a proposé pour la première fois un raid commando sur le quai à la fin de 1941. [5] Lorsque le cuirassé allemand Tirpitz est déclaré opérationnel en janvier 1942, la Royal Navy (RN) et la Royal Air Force (RAF) élaborent déjà des plans pour l'attaquer. Les planificateurs du quartier général des opérations combinées examinaient des scénarios potentiels si Tirpitz échappé au blocus naval et atteint l'Atlantique. [6] Ils décidèrent que le seul port pouvant l'accueillir était St Nazaire, surtout si, comme Bismarck, il a été endommagé en route et avait besoin de réparations. Ils sont arrivés à la conclusion que si le quai de St Nazaire n'était pas disponible, les Allemands ne risquaient probablement pas d'envoyer Tirpitz dans l'Atlantique. [6]

Les Opérations combinées ont examiné plusieurs options lors de la planification de la destruction du quai. A ce stade de la guerre, le gouvernement britannique essayait toujours d'éviter les pertes civiles. Cela a exclu un bombardement de la RAF, qui à l'époque ne possédait pas la précision nécessaire pour détruire le quai sans de graves pertes en vies civiles. [7]

Le Special Operations Executive a été approché pour voir si ses agents pouvaient détruire les portes du quai. Ils ont décidé que la mission dépassait leurs capacités car le poids des explosifs requis aurait nécessité trop d'agents pour les transporter. [8] La Royal Navy était également incapable de monter une opération, car St Nazaire est à 8 km (5,0 mi) en amont de l'estuaire de la Loire. Tout navire de guerre suffisamment gros pour causer des dégâts suffisants serait détecté bien avant d'être à portée. [7]

Les planificateurs ont ensuite examiné si une force commando pouvait accomplir la tâche. Une marée de printemps inhabituellement élevée était due en mars 1942, ce qui permettrait à un navire léger de passer sur les bancs de sable de l'estuaire et de s'approcher des quais, en contournant le chenal dragué fortement défendu. L'approche était trop peu profonde pour un navire de débarquement d'infanterie, mais les planificateurs pensaient que si un destroyer pouvait être allégé, il pourrait avoir un tirant d'eau suffisamment faible pour lui permettre de passer. [9]

Le but du raid était de détruire le quai Normandie, les anciennes portes du bassin de St Nazaire avec les machines de pompage d'eau et autres installations et tous les sous-marins ou autres navires dans la région. [10] Le plan d'opérations combinées initial nécessitait un destroyer spécialement allégé pour effectuer le raid. Il serait rempli d'explosifs et enfoncé dans les portes du quai. [11] Les commandos à bord débarquaient alors et utilisaient des charges de démolition pour détruire les installations portuaires voisines, les projecteurs et les emplacements des armes à feu. [11] Le destroyer serait alors explosé. Dans le même temps, la RAF entreprendrait des raids aériens de diversion dans la région. [9]

Lorsque le plan a été présenté à l'Amirauté, ils ont refusé de le soutenir. La perte certaine de l'un ou des deux [ éclaircissements nécessaires ] destroyers pour éliminer la cale sèche était hors de question. Ils ont suggéré qu'ils pourraient fournir un vieux destroyer français libre, Ouragan, et une flottille de petites vedettes à moteur pour transporter les commandos et les évacuer par la suite. [9] L'approbation de la mission, nom de code Opération Chariot, a été donnée le 3 mars 1942. L'utilisation d'un navire français impliquerait l'utilisation des forces françaises libres et augmenterait le nombre de personnes au courant du raid. Par conséquent, il a été décidé que la marine devrait fournir son propre navire. La RAF s'est plainte que le raid tirerait fortement sur ses ressources et que le nombre d'avions affectés par le RAF Bomber Command a diminué pendant la planification du raid. Le Premier ministre britannique Winston Churchill a encore compliqué les choses lorsqu'il a ordonné que les bombardements n'aient lieu que si les cibles étaient clairement identifiées. [8]

Le quartier général des opérations combinées a travaillé en étroite collaboration avec plusieurs organisations de renseignement pour planifier le raid. La Division du renseignement naval a compilé des informations provenant de diverses sources. Un plan détaillé de la ville de St Nazaire a été fourni par le Secret Intelligence Service, et les informations sur l'artillerie côtière à proximité provenaient de la branche du renseignement militaire du War Office. Les renseignements sur le quai lui-même provenaient de revues techniques d'avant-guerre. [5] Le Naval Operational Intelligence Center a choisi l'itinéraire et le calendrier du raid sur la base de renseignements sur l'emplacement des champs de mines et des signaux de reconnaissance allemands provenant des décryptages Enigma et de la connaissance des patrouilles de la Luftwaffe compilés par la branche du renseignement aérien du ministère de l'Air. [5] Quand tous les plans ont été rassemblés et que le timing a été établi, on s'est attendu à ce que la partie principale du raid ne dure pas plus de deux heures. Les commandos et l'équipage de Campbeltown devaient embarquer sur les vedettes à moteur à la jetée d'Old Mole, puis retourner à la base. [12]

Le plan révisé des opérations combinées nécessitait un destroyer pour percuter les portes du quai et un certain nombre d'embarcations plus petites pour transporter les commandos. La Royal Navy fournirait donc le plus grand contingent pour le raid, sous le commandement général de l'officier supérieur de la marine, le commandant Robert Ryder. Le navire choisi pour percuter les portes du quai était le HMS Campbeltown, commandé par le capitaine de corvette Stephen Halden Beattie. Campbeltown était un destroyer de la Première Guerre mondiale et avait auparavant été USS Buchanan dans la marine des États-Unis. Il était entré en service dans la RN en 1940 en tant que l'un des 50 destroyers transférés au Royaume-Uni dans le cadre de l'accord destroyers contre bases. [12]

Conversion Campbeltown car le raid dura dix jours. Il a fallu l'alléger pour augmenter son tirant d'eau pour franchir les bancs de sable de l'estuaire. Ceci a été réalisé en dépouillant complètement tous ses compartiments internes. [13] Le chantier naval a retiré ses trois canons de 4 pouces (102 mm), les torpilles et les grenades sous-marines du pont et a remplacé le canon avant par un canon léger à tir rapide de 12 livres de 3 pouces (76 mm). Huit Oerlikons de 20 mm ont été installés sur des supports surélevés au-dessus du niveau du pont. [14] Le pont et la timonerie ont reçu une protection supplémentaire avec des plaques de blindage et deux rangées de blindages ont été fixées le long des côtés du navire pour protéger les commandos sur le pont découvert. [15]

Deux de ses quatre cheminées ont été retirées et les deux avant ont été coupées à un angle pour ressembler à celles d'un destroyer allemand. [16] L'arc était emballé avec 4,5 tonnes d'explosifs puissants, qui ont été placés dans du béton. [13] Il a été décidé que la charge explosive serait programmée pour exploser après que les raiders aient quitté le port. Pour empêcher les Allemands de le remorquer, l'équipage ouvrirait les vannes du navire avant d'abandonner le navire. [12] Si elle devenait invalide ou coulait avant d'arriver au quai, quatre vedettes à moteur avaient été détaillées pour enlever l'équipage et mettre les commandos à terre. La charge serait réinitialisée pour exploser après le départ du dernier bateau. [17]

Les autres unités navales impliquées étaient deux destroyers de classe Hunt, le HMS Tynedale et Atherstone, qui accompagnerait la force vers et depuis la côte française et resterait en mer pendant le raid. [12] Une canonnière à moteur (type Fairmile C BTP 314) était le navire quartier général du raid, avec le commandant Ryder et le commandant des commandos à bord. [18] Une vedette lance-torpilles (un Vosper de 70 pieds, VTT 74), commandée par le sous-lieutenant Michael Wynn, [19] avait deux objectifs : si les portes extérieures du quai Normandie étaient ouvertes, elle devait torpiller les portes intérieures du quai. Si les portes étaient fermées, elle torpillerait plutôt les portes de l'ancienne entrée du bassin de St Nazaire. [12]

Pour aider au transport des commandos, 12 lanceurs à moteur Fairmile B (ML) ont été affectés à partir des 20e et 28e flottilles de lancement à moteur. Ces bateaux ont été réarmés avec deux canons Oerlikon de 20 mm montés à l'avant et à l'arrière pour compléter leurs deux canons Lewis de 0,303 pouces. [20] [nb 2] À la dernière minute, quatre autres ML ont été assignés à partir de la 7e flottille de lancement à moteur (voir les notes de bas de page pour les détails de la flottille). Ces quatre bateaux étaient également armés de deux torpilles chacun. Au lieu de transporter les commandos, ces bateaux devaient engager toute navigation allemande trouvée dans l'estuaire. [11] Tous les ML avaient un réservoir de carburant auxiliaire de 500 gallons impériaux (2 300 litres) fixé au pont supérieur pour augmenter leur autonomie. [22] Le sous-marin de classe S HMS Esturgeon partirait avant le reste du convoi et serait en mesure de servir de balise de navigation pour guider le convoi dans l'estuaire de la Loire. [12]

L'homme choisi pour diriger la force commando était le lieutenant-colonel Charles Newman, son commando n°2 fournirait le plus grand contingent de commandos, 173 hommes, pour le raid. [12] [18] Le quartier général de la brigade de service spécial a utilisé le raid pour fournir de l'expérience à ses autres unités et 92 hommes ont été tirés des nos 1, 3, 4, 5, 9 et 12 Commandos. [18] [23] [24]

Les commandos étaient divisés en trois groupes : Un et Deux voyageraient dans les 12 ML, tandis que Trois seraient en Campbeltown. Sous le commandement du Capitaine Hodgeson, le Groupe 1 voyageant en ML 447, 457, 307, 443, 306 et 446 avait pour objectifs de sécuriser l'Old Mole et d'éliminer les positions de canons anti-aériens autour des quais sud. Ils devaient ensuite s'installer dans la vieille ville et faire sauter la centrale électrique, les ponts et les écluses de la nouvelle entrée dans le bassin depuis l'Avant port. [25] La capture de la taupe était un objectif majeur, car elle devait être le point d'embarquement pour l'évacuation après la mission. [26]

Le Groupe Deux, sous le commandement du Capitaine Burn, en ML 192, 262, 267, 268, 156 et 177 débarquerait à l'ancienne entrée du bassin de St Nazaire. Ses objectifs étaient de détruire les positions antiaériennes de la zone et le quartier général allemand, de faire sauter les écluses et les ponts à l'ancienne entrée du bassin puis de se prémunir d'une contre-attaque depuis la base sous-marine. [25] Le Groupe Trois était sous le commandement du Major William 'Bill' Copland, qui était aussi le commandant en second des commandos. Il s'agissait de sécuriser les environs immédiats Campbeltown, détruisez les machines de pompage d'eau et d'ouverture des portes du quai et les réservoirs de carburant souterrains à proximité. [26] Les trois groupes ont été subdivisés en équipes d'assaut, de démolition et de protection. Les équipes d'assaut ouvriraient la voie aux deux autres. Les équipes de démolition transportant les charges explosives n'avaient que des armes de poing pour l'autodéfense, les équipes de protection, armées de mitraillettes Thompson, devaient les défendre pendant qu'elles accomplissaient leurs tâches. [26]

Les commandos ont été aidés dans leur planification de l'opération par le capitaine Bill Pritchard des Royal Engineers, qui avait une expérience d'avant-guerre en tant qu'apprenti dans les chantiers navals de la Great Western Railway et dont le père était le maître de quai des quais de Cardiff. En 1940, alors qu'il faisait partie du Corps expéditionnaire britannique en France, ses fonctions consistaient notamment à déterminer comment désactiver les chantiers navals français s'ils étaient capturés. L'un des chantiers navals qu'il avait étudié était celui de St Nazaire, et il avait soumis un rapport détaillant comment mettre le quai hors service. [24]

Les Allemands disposaient d'environ 5 000 hommes dans les environs immédiats de St Nazaire. [27] Le port est défendu par le 280th Naval Artillery Battalion sous le commandement de Kapitän zur See Edo Dieckmann. Le bataillon était composé de 28 canons de divers calibres de 75 mm à 280 mm de canons ferroviaires, [28] tous positionnés pour garder les approches côtières. Les canons lourds étaient complétés par les canons et projecteurs de la 22nd Naval Flak Brigade [nb 3] sous le commandement de Kapitän zur See Karl Konrad Mecke. [ citation requise ]

La brigade était équipée de 43 canons anti-aériens d'un calibre de 20 à 40 mm. Ces canons avaient un double rôle d'armes anti-aériennes et de défense côtière. Beaucoup se trouvaient dans des emplacements bétonnés au-dessus des enclos sous-marins et autres installations à quai de la base sous-marine de St Nazaire. [28] [29]

Les compagnies de défense portuaire étaient responsables de la défense locale et de la sécurité des navires et sous-marins amarrés dans le port. Ces compagnies et les bateaux de défense du port utilisés pour patrouiller le fleuve étaient sous le commandement du commandant du port. Korvettenkapitän Kellerman. La 333e division d'infanterie était l'unité de l'armée allemande chargée de la défense de la côte entre St Nazaire et Lorient. La division n'avait pas de troupes basées dans la ville, mais certaines étaient en garnison dans les villages voisins et seraient en mesure de répondre à toute attaque sur le port. [30]

Les Kriegsmarine (marine allemande) disposait d'au moins trois navires de surface dans l'estuaire de la Loire : un destroyer, un chalutier armé et un Sperrbrecher (« dragueur de mines »), le dernier étant le navire de garde du port. [31] La nuit du raid, il y avait aussi quatre bateaux de défense du port et dix navires des 16e et 42e flottilles de dragueurs de mines amarrés dans le bassin, tandis que deux pétroliers étaient amarrés à l'intérieur du quai Normandie. [28] Les 6e et 7e flottilles de sous-marins, commandées par Kapitänleutnant Georg-Wilhelm Schulz et Korvettenkapitän Herbert Sohler respectivement, étaient basés en permanence dans le port. On ne sait pas combien de sous-marins étaient présents le jour du raid. La base sous-marine avait été inspectée par le commandant en chef du sous-marin, Vice-amiral Karl Dönitz, la veille du raid. Il a demandé ce qu'ils feraient si la base était soumise à une attaque des commandos britanniques. Sohler a répondu qu'"une attaque sur la base serait dangereuse et hautement improbable". [32]

Voyage aller Modifier

Les trois destroyers et 16 petits bateaux ont quitté Falmouth, Cornouailles, à 14h00 le 26 mars 1942. [2] Ils ont formé un convoi de trois voies, avec les destroyers au milieu. A l'arrivée à St Nazaire, les ML bâbord devaient se diriger vers le Vieux Mole pour débarquer leurs commandos, tandis que la voie tribord permettrait à l'ancienne entrée du bassin de débarquer les leurs. N'ayant pas l'autonomie pour rejoindre St Nazaire sans aide, les VTT et MGB sont pris en remorque par Campbeltown et Atherstone. [26]

Le convoi rencontra ensuite deux chalutiers français. Les deux équipages ont été enlevés et les navires ont coulé de peur qu'ils ne signalent la composition et l'emplacement du convoi. [27] À 17:00 le convoi a reçu un signal du Commandant en chef Plymouth que cinq torpilleurs allemands [nb 4] étaient dans la région. Deux heures plus tard, un autre signal les informa que deux autres destroyers de classe Hunt, le HMS Cleveland et HMS Brocklesby, avait été dépêché à toute allure pour rejoindre le convoi. [34]

Le convoi a atteint une position à 65 milles marins (120 km 75 mi) au large de St Nazaire à 21h00 et a changé de cap vers l'estuaire, laissant Atherstone et Tynedale comme patrouille maritime. [35] Le convoi adopte une nouvelle formation avec le MGB et deux torpilles ML en tête, suivis par Campbeltown. Le reste des ML formaient deux colonnes de chaque côté et à l'arrière du destroyer, le MTB fermant la marche. [36] La première victime du raid a été ML 341, qui avait développé des problèmes de moteur et a été abandonné. A 22h00 le sous-marin Esturgeon a dirigé sa balise de navigation vers la mer pour guider le convoi. À peu près au même moment Campbelltown leva l'enseigne de la marine allemande pour tenter de tromper les guetteurs allemands en leur faisant croire qu'il s'agissait d'un destroyer allemand. [27]

À 23h30 le 27 mars, cinq escadrons de la RAF (comprenant 35 Whitley et 27 Wellington) ont commencé leurs bombardements. Les bombardiers devaient rester au-dessus de 6 000 pieds (1 800 m) et étaient censés rester au-dessus du port pendant 60 minutes pour détourner l'attention vers eux et loin de la mer. Ils avaient l'ordre de ne bombarder que des cibles militaires clairement identifiées et de ne larguer qu'une seule bombe à la fois. En fin de compte, le mauvais temps avec une couverture nuageuse complète sur le port signifiait que seulement quatre avions ont bombardé des cibles à St Nazaire. Six avions ont réussi à bombarder d'autres cibles à proximité. [27] [37]

Vers 02h00, le convoi est aperçu par le sous-marin allemand U-593, qui a plongé et a signalé plus tard que les navires britanniques se déplaçaient vers l'ouest, compliquant davantage la compréhension allemande du raid. [ citation requise ]

Le comportement inhabituel des bombardiers concernés Kapitän zur See Mecké. À 00h00 le 28 mars, il a émis un avertissement qu'il pourrait y avoir un atterrissage en parachute en cours. À 01h00 le 28 mars, il a donné l'ordre à tous les canons de cesser de tirer et d'éteindre les projecteurs au cas où les bombardiers les utiliseraient pour localiser le port. Tout le monde a été placé en état d'alerte accru. Les compagnies de défense du port et les équipages des navires ont reçu l'ordre de quitter les abris antiaériens. Pendant tout cela, un guetteur a signalé avoir vu une certaine activité en mer, alors Mecke a commencé à soupçonner un certain type d'atterrissage et a ordonné de prêter une attention particulière aux approches du port. [38]

Plonger la cale sèche Modifier

Le 28 mars à 00 h 30, le convoi franchit les hauts-fonds de l'embouchure de l'estuaire de la Loire, avec Campbelltown racler le fond deux fois. Chaque fois qu'elle se dégageait, le groupe se dirigeait vers le port dans l'obscurité. Ils étaient arrivés à environ huit minutes de passage des portes du quai quand, à 01h22, tout le convoi a été illuminé par des projecteurs sur les deux rives de l'estuaire. Un feu de signalisation naval a exigé leur identification. [31]

BTP 314 a répondu dans une réponse codée obtenue d'un chalutier allemand embarqué lors du raid Vågsøy. Quelques rafales ont été tirées d'une batterie à terre et les deux Campbelltown et BTP 314 a répondu: "Navire faisant l'objet de tirs de forces amies". La déception leur a donné un peu plus de temps avant que chaque canon allemand dans la baie n'ouvre le feu. [39] À 01:28, avec le convoi à 1 mile (1,6 km) des portes du quai, Beattie a ordonné que le drapeau allemand soit abaissé et le White Ensign levé. L'intensité du feu allemand semblait augmenter. Le navire de garde a ouvert le feu et a été rapidement réduit au silence lorsque les navires du convoi ont répondu, lui tirant dessus alors qu'ils passaient. [40]

À présent, tous les navires du convoi étaient à portée d'engager des cibles à terre et tiraient sur les emplacements des canons et les projecteurs. Campbelltown a été touchée plusieurs fois et a augmenté sa vitesse à 19 nœuds (35 km/h). Le timonier sur son pont a été tué, et son remplaçant a été blessé et remplacé également. [41] Aveuglée par les projecteurs, Beattie savait qu'ils étaient près de leur objectif. Toujours sous le feu nourri, le MGB s'est transformé en estuaire comme Campbelltown a dégagé l'extrémité de l'Old Mole, a coupé le filet anti-torpille accroché à l'entrée et a percuté les portes du quai, frappant la maison à 01h34, trois minutes plus tard que prévu. La force de l'impact a poussé le navire à 33 pieds (10 m) sur les portes. [31]

Débarquement de Campbelltown et les ML Modifier

Les commandos sur Campbelltown maintenant débarqué. Ceux-ci comprenaient deux équipes d'assaut, cinq équipes de démolition avec leurs protecteurs et un groupe de mortiers. [36] Trois équipes de démolition ont été chargées de détruire les machines de pompage du quai et d'autres installations associées à la cale sèche. Le capitaine en kilt Donald William Roy - "The Laird" - et sa troupe d'assaut de 14 hommes ont été chargés de détruire deux emplacements de canons sur le toit de la station de pompage au-dessus du quai et de sécuriser un pont pour fournir un itinéraire pour le raid. parties à quitter la zone des quais. Roy et le Sgt Don Randall ont utilisé des échelles d'escalade et des grenades pour accomplir le premier, et se sont précipités pour sécuriser le pont et former une tête de pont qui a permis au capitaine Bob Montgomery et au lieutenant Corran Purdon et à leurs équipes de démolition de quitter la zone. [42] [43]

Ils ont perdu quatre hommes dans cette action. La cinquième équipe a également réussi à atteindre tous ses objectifs, mais près de la moitié de ses hommes ont été tués. Les deux autres groupes de commandos n'ont pas eu autant de succès. Les ML transportant les Groupes Un et Deux avaient presque tous été détruits à leur approche. ML 457 était le seul bateau à débarquer ses commandos sur l'Old Mole et le seul ML 177 avait réussi à atteindre les grilles de l'ancienne entrée du bassin. [44] Cette équipe a réussi à placer des charges sur deux remorqueurs amarrés dans le bassin. [45]

Il n'y avait que deux autres ML à proximité : ML 160 avait continué au-delà du quai et engageait des cibles en amont, ML 269 semblait incontrôlable et tournait en rond. [ citation requise ]

Le lieutenant-colonel Newman à bord du MGB n'avait pas besoin d'atterrir, mais il a été l'un des premiers à débarquer. L'une de ses premières actions fut de diriger des tirs de mortier sur une position de canon au-dessus des enclos sous-marins qui causait de lourdes pertes parmi les commandos. Il a ensuite dirigé des tirs de mitrailleuses sur un chalutier armé, qui a été contraint de se retirer en amont. Newman a organisé une défense qui a réussi à tenir le nombre croissant de renforts allemands à distance jusqu'à ce que les équipes de démolition aient terminé leurs tâches. [46]

Une centaine de commandos étaient encore à terre lorsque Newman réalisa qu'une évacuation par la mer n'était plus possible. Il rassembla les survivants et donna trois ordres :

  • Faire de notre mieux pour rentrer en Angleterre
  • Ne pas se rendre jusqu'à ce que toutes nos munitions soient épuisées
  • Ne pas se rendre du tout si nous pouvons l'aider. [47]

Newman et Copland ont mené la charge de la vieille ville à travers un pont ratissé par des tirs de mitrailleuses et ont avancé dans la nouvelle ville. Les commandos ont tenté de traverser les rues étroites de la ville et dans la campagne environnante, mais ont finalement été encerclés. Lorsque leurs munitions ont été épuisées, ils se sont rendus. [44] [46] [48] Tous les commandos n'ont pas été capturés, puisque cinq hommes ont atteint l'Espagne neutre et sont finalement revenus en Angleterre. [49]

Petits navires Modifier

La plupart des ML avaient été détruits sur le champ et brûlaient. Le premier ML de la colonne tribord a été le premier bateau à prendre feu. Son capitaine a réussi à l'échouer au bout de l'Old Mole. Certains bateaux tribord parviennent à atteindre leur objectif et débarquent leurs commandos. ML 443, le bateau de tête de la colonne bâbord, s'est approché à moins de 3 m (10 pieds) du môle face à des tirs directs nourris et à des grenades à main avant d'être incendié. L'équipage a été secouru par ML 160, l'un des torpilleurs ML qui recherchaient des cibles d'opportunité telles que les deux gros pétroliers signalés dans le port. [50] Les commandants de ML 160 et ML 443, les lieutenants T Boyd et T D L Platt, ont reçu l'Ordre du service distingué pour leur bravoure. [51] [nb 5] Le reste de la colonne bâbord avait été détruit ou désactivé avant d'atteindre le môle. [53] ML 192 et ML 262 ont été incendiés, et tous sauf six de leurs hommes ont été tués. ML 268 a explosé, avec un survivant. [54]

Thomas O'Leary, l'opérateur sans fil pour ML 446, mentionné:

"Un commando remarquait à quel point le feu traçant, rouge et vert, était joli. Un instant plus tard, l'un d'eux lui a fait exploser l'arrière de la tête. J'étais en bas avec mon chapeau de fer-blanc parce que maintenant les balles traversaient (le bateau) et de l'autre côté. Si je voulais me déplacer, je devais ramper sur les mains et les genoux et j'ai eu de la chance que rien ne passe à mon niveau. Nous n'avons pas pu entrer (jusqu'à l'objectif) et tout d'un coup les blessés ont commencé À ce moment-là, tous nos canons s'étaient enrayés et la plupart des autres navires étaient en feu. [55] [56]

ML 177, le lancement qui avait réussi à faire décoller une partie de l'équipage de Campbelltown, a été coulé en sortant de l'estuaire. [57] ML 269, un autre bateau armé de torpilles, remontait et descendait la rivière à grande vitesse pour éloigner les tirs allemands des débarquements. Peu de temps après le passage Campbelltown il a été heurté et sa direction endommagée. Il a fallu dix minutes pour réparer la direction. Le bateau a fait demi-tour et a démarré dans l'autre sens, ouvrant le feu sur un chalutier armé au passage. La riposte du chalutier a mis le feu au moteur du bateau. [58]

ML 306 a également fait l'objet de tirs nourris lorsqu'il est arrivé près du port. Le sergent Thomas Durrant du commando n° 1, qui s'occupait du canon arrière Lewis, a engagé les positions des canons et des projecteurs pendant le rodage. Il a été blessé mais est resté avec son canon. Le ML atteint le large mais est attaqué à courte distance par le torpilleur allemand Jaguar. Durrant a riposté, visant le pont du torpilleur. Il fut à nouveau blessé mais resta à ses côtés même après que le commandant allemand eut demandé leur reddition. Il a tiré de nombreux fûts de munitions jusqu'à l'abordage du ML. Durrant mourut de ses blessures et, sur la recommandation de Jaguar commandant, a reçu une Croix de Victoria à titre posthume. [34] [59]

Après le débarquement du groupe du quartier général du commando, le commandant Ryder est allé vérifier par lui-même que Campbelltown était fermement coincé dans le quai. Certains de ses membres d'équipage survivants ont été emmenés à bord du MGB. Ryder est retourné au bateau et a ordonné au VTT d'effectuer sa tâche alternative et de torpiller les portes de l'écluse à l'ancienne entrée du bassin. Après une attaque à la torpille réussie, Ryder a ordonné au VTT de partir. En sortant de l'estuaire, ils se sont arrêtés pour récupérer les survivants d'un ML en train de couler et ont été touchés et incendiés. [60] De retour sur les quais, le MGB s'était positionné au milieu de la rivière pour engager des emplacements de canons ennemis. L'avant de 2 livres était piloté par le matelot de 2e classe William Alfred Savage. Le commandant Ryder a signalé que

"La cadence des tirs d'appui s'était évidemment ressentie, et les commandos dans la zone du quai Tirpitz avaient sans aucun doute vaincu la résistance dans cette zone. Il y avait un ralentissement appréciable dans le feu de l'ennemi." [61]

Ryder ne pouvait voir aucun autre navire que sept ou huit ML en feu. Il réalisa alors que les débarcadères du Vieux Môle et l'entrée du bassin avaient tous deux été repris par les Allemands. [2] Ils ne pouvaient plus rien faire pour les commandos, alors ils se sont dirigés vers la mer. Sur leur chemin, ils ont été continuellement éclairés par les projecteurs allemands et ont été touchés au moins six fois par les canons allemands. Qui passe ML 270, ils lui ont ordonné de les suivre et ont fait de la fumée pour cacher les deux bateaux. [51]

Quand ils ont atteint la haute mer, les canons de plus petit calibre étaient hors de portée et ont cessé de tirer, mais l'artillerie plus lourde a continué à les attaquer. Les bateaux se trouvaient à environ 6,4 km au large lorsque la dernière salve allemande les a chevauchés et a tué Savage, qui était toujours à ses côtés. Il a reçu une Croix de Victoria à titre posthume pour ses exploits. Sa citation reconnaissait à la fois Savage et la bravoure de "beaucoup d'autres, sans nom, dans les vedettes à moteur, les vedettes à moteur et les vedettes lance-torpilles qui ont courageusement accompli leurs tâches dans des positions entièrement exposées contre les tirs ennemis à très courte distance". [51]

Voyage de retour Modifier

A 06h30, les cinq torpilleurs allemands que le convoi avait évité la veille ont été aperçus par le HMS Atherstone et Tynedale. Les destroyers se sont tournés vers eux et ont ouvert le feu à une distance de 7 nmi (8,1 mi 13 km). Au bout de dix minutes, les bateaux allemands se détournèrent en faisant de la fumée. [61] Les destroyers ont aperçu le MGB et deux ML qui l'accompagnaient peu de temps après et ont transféré leurs pertes à Atherstone. Ne s'attendant pas à ce que d'autres bateaux arrivent, ils se dirigent vers la maison. Juste après 09h00, les destroyers d'escorte de classe Hunt Brocklesby et Cleveland arrivé, envoyé par le commandant en chef Plymouth. Peu de temps après, les navires ont été repérés par un hydravion Heinkel 115 de la Luftwaffe. [2]

L'avion allemand suivant sur les lieux, un Junkers 88, a été engagé par un RAF Bristol Beaufighter qui était apparu dans la région plus tôt. Les deux machines se sont écrasées dans la mer. D'autres avions allemands sont arrivés mais ont été chassés par des Beaufighter et des Hudson du Coastal Command. Les conditions météorologiques de l'Atlantique se sont détériorées. Au milieu des inquiétudes concernant la menace allemande croissante et la prise de conscience que les petits navires endommagés ne seraient pas en mesure de suivre, le commandant Sayer a ordonné aux équipages de quitter les petits bateaux et les a fait couler. [62]

ML 160, ML 307 et ML 443 atteint le rendez-vous et attend jusqu'à 10h00 pour que les destroyers apparaissent. Ayant déjà été attaqués une fois, ils se sont éloignés dans l'Atlantique pour tenter d'éviter le Luftwaffe mais un Junkers 88 est apparu au-dessus à 07h30 et s'est approché d'eux à basse altitude pour un examen plus approfondi. Les navires ont ouvert le feu, touché les Junkers dans le cockpit et l'avion s'est écrasé dans la mer. L'avion suivant à apparaître était un hydravion Blohm & Voss qui a tenté de bombarder les navires mais est parti après avoir été endommagé par un tir de mitrailleuse. Les ML ont finalement atteint l'Angleterre sans aide le jour suivant. [63] [64]

Campbelltown explose Modifier

Les charges explosives du HMS Campbelltown a explosé à midi le 28 mars 1942 et la cale sèche a été détruite. [65] Les rapports varient sur le sort des deux pétroliers qui se trouvaient dans le quai, ils ont été soit emportés par le mur d'eau et coulés, [66] ou emportés à l'extrémité du quai, mais pas coulés. [67] Un groupe de 40 officiers supérieurs et civils allemands en tournée Campbelltown ont été tués. Au total, l'explosion a tué environ 360 hommes. [68] L'épave de Campbelltown pouvait encore être vu à l'intérieur de la cale sèche des mois plus tard lorsque des avions de reconnaissance photographique de la RAF ont été envoyés pour photographier le port. [69]

Selon le capitaine Robert Montgomery (Royal Engineers, rattaché au commando n°2), Campbelltown devait avoir explosé à 04h30, le retard causé, pense-t-il, par la distillation d'une partie de l'acide dans les détonateurs à crayons. Au fur et à mesure que la matinée avançait, de plus en plus de camarades capturés le rejoignirent au QG allemand.

Juste avant que le Campbeltown n'explose, Sam Beattie était interrogé par un officier de marine allemand qui disait qu'il ne faudrait pas longtemps pour réparer les dommages causés par le Campbeltown. Juste à ce moment-là, elle monta. Beattie a souri à l'officier et a dit : « Nous ne sommes pas aussi stupides que vous le pensez ! [70]

Le lendemain de l'explosion, Organisation Todt des ouvriers ont été affectés au nettoyage des débris et de l'épave. Le 30 mars à 16h30 les torpilles de VTT 74, qui étaient à calage retardé, ont explosé à l'ancienne entrée du bassin. Cela a soulevé des alarmes parmi les Allemands. Les Organisation Todt les travailleurs se sont enfuis du quai. Les gardes allemands, confondant leurs uniformes kaki avec des uniformes britanniques, ont ouvert le feu, tuant certains d'entre eux. Les Allemands ont également pensé que certains commandos se cachaient encore dans la ville, et ont fait une fouille rue par rue, au cours de laquelle certains habitants ont également été tués. [65]

L'explosion a mis la cale sèche hors service pour le reste de la guerre. [71] Le raid de St Nazaire avait été un succès, mais à un prix – sur les 612 hommes de la Royal Navy et des commandos qui ont participé au raid, seuls 228 hommes sont revenus en Angleterre. Cinq commandos se sont échappés via l'Espagne neutre et Gibraltar avec l'aide de citoyens français et ont emmené un navire en Angleterre 169 hommes ont été tués (105 RN et 64 commandos) et 215 autres sont devenus prisonniers de guerre (106 RN et 109 commandos). Ils sont d'abord conduits à La Baule puis envoyés au Stalag 133 de Rennes. [13] [48] Les raiders britanniques tombés ont été enterrés au cimetière de La Baule-Escoublac, à 13 km (8,1 mi) à l'ouest de St Nazaire, avec les honneurs militaires.

Pour souligner leur réussite, 89 décorations ont été décernées pour le raid, dont des Croix de Victoria décernées au lieutenant-commandant Beattie, au lieutenant-colonel Newman et au commandant Ryder et à titre posthume au sergent Durrant et au matelot de 2e classe Savage. Des ordres de service distingué ont été décernés au major William Copland, au capitaine Donald Roy, au lieutenant T Boyd et au lieutenant T D L Platt. Les autres décorations décernées étaient quatre médailles de bravoure remarquable, cinq médailles de conduite distinguée, 17 croix de service distingué, 11 croix militaires, 24 médailles de service distingué et 15 médailles militaires. Quatre hommes ont reçu la Croix de guerre par la France et 51 autres ont été mentionnés dans les dépêches. [13] [72]

Adolf Hitler était furieux que les Britanniques aient pu faire naviguer une flottille de navires sur la Loire sans entrave et il a renvoyé Généraloberst Carl Hilpert, chef d'état-major de l'OB West (commandant en chef ouest). [73] Le raid a recentré l'attention allemande sur le mur de l'Atlantique et une attention particulière a été accordée aux ports pour empêcher toute répétition du raid. En juin 1942, les Allemands ont commencé à utiliser du béton pour fortifier les emplacements de canons et les bunkers en quantités auparavant utilisées uniquement dans les enclos des sous-marins. Hitler a présenté de nouveaux plans lors d'une réunion avec le ministre de l'Armement Albert Speer en août 1942, appelant à la construction de 15 000 bunkers d'ici mai 1943 pour défendre la côte atlantique de la Norvège à l'Espagne. [74] Le cuirassé Tirpitz jamais entré dans l'Atlantique. Elle est restée dans les fjords norvégiens pour menacer la navigation alliée jusqu'à ce qu'elle soit détruite par la RAF lors de l'opération Catéchisme le 12 novembre 1944. [75]

St Nazaire fait partie des 38 honneurs de bataille remis aux commandos après la guerre. [76] Les survivants ont formé leur propre association, la St Nazaire Society, qui est un organisme de bienfaisance enregistré au Royaume-Uni. [77]

Un mémorial du raid érigé à Falmouth porte l'inscription suivante : [78]

CHAR D'OPÉRATION

DE CE PORT 622 MARINS
ET COMMANDOS METTENT À LA VOILE POUR
LE RAID RÉUSSI SUR ST. NAZAIRE
28 MARS 1942 168 TUÉS
5 CROIX DE VICTORIA ONT ÉTÉ ATTRIBUÉES
———— · ————
DÉDIÉ À LA MÉMOIRE DE
LEURS COMPAGNONS PAR

LE ST. SOCIÉTÉ NAZAIRE

Un nouveau HMS Campbelltown, une frégate de type 22, a été lancée le 7 octobre 1987. [79] Elle a porté la cloche du navire du premier Campbelltown, qui avait été secouru lors du raid et présenté à la ville de Campbelltown, en Pennsylvanie, à la fin de la Seconde Guerre mondiale. En 1988, les habitants de Campbelltown ont voté pour prêter la cloche au nouveau navire aussi longtemps qu'il resterait en service dans la Royal Navy. [80] La cloche a été rendue à la ville le 21 juin 2011 lorsque le HMS Campbelltown a été désaffecté.

Le 4 septembre 2002, un arbre et un siège au National Memorial Arboretum ont été dédiés aux hommes du raid. Le siège porte l'inscription :

À la mémoire des marins de la Royal Navy et des commandos de l'armée tués lors du raid sur St Nazaire le 28 mars 1942 [81]

Un nouveau Type 31 HMS Campbeltown a été annoncé dans le cadre de la nouvelle classe de frégates « Inspiration » pour la marine royale, annoncée le 19 mai 2021 [82]


Entre 1925 et 1985

Les paroles entre 1925 et 1985

Alors que les negro spirituals traditionnels continuaient à être chantés, de nouveaux chants Gospel ont été créés. Les paroles de ces nouvelles chansons traitaient de la louange du Seigneur, de l'amélioration personnelle et de la vie communautaire fraternelle. Beaucoup d'entre eux ont été inspirés par des problèmes sociaux : ségrégation, manque d'amour, drogue, etc.

Pour la lutte pour les droits civiques, dans les années 1960, on chantait des negro spirituals comme "We will over", "Oh Freedom" et "This Little Light of Mine".

Parfois, les paroles des negro spirituals traditionnels étaient légèrement modifiées et adaptées à des événements spéciaux. Par exemple, les mots de « Joshua a combattu la bataille de Jéricho (et les murs se sont effondrés) » ont été changés en « Marching 'round Selma ».

Marchant autour de Selma comme Jéricho,
Jéricho, Jéricho
Marcher autour de Selma comme Jéricho
Pour le mur de ségrégation doit tomber
Regarde les gens répondre
À l'appel des combattants de la liberté
Noir, marron et blanc disent les Américains
La ségrégation doit tomber
Bonsoir les combattants de la liberté
Dis-moi où tu es lié
Dis-moi où tu marches
"De Selma à la ville de Montgomery

Pendant cette période, certains chants Gospel étaient plus profanes. Ils ont été inclus dans des émissions comme « Tambourine to Glory » (de Langston Hughes). Dans les années 1970, c'est principalement Edwin Hawkins ("Oh Happy Day") qui a créé le "pop-gospel"». Ce type de chant a besoin de plusieurs instruments pour accompagner les chanteurs qui sont souvent réunis en choeurs.

La musique entre 1925 et 1985

Entre 1925 et 1985, les negro spirituals étaient chantés dans les communautés locales. Certains scientifiques, comme Alan Lomax et John Lomax, les ont collectés, car ils ont été exécutés spontanément.

Dans le même temps, des compositeurs, comme John W. Work, arrangeaient leurs airs. Certains de ces compositeurs, comme Jester Hairston, ont été influencés par la Renaissance noire.Cela signifie que leurs arrangements ont été influencés par la musique classique européenne.

Après 1925, les artistes ont créé des chansons gospel, qui étaient soit « soul » soit « hard beat ». Le nombre d'instruments accompagnant les chanteurs a augmenté.


Fonds non suffisants

Territoire a rebondi son chèque aux entreprises universitaires intensifié.

La législature n'avait pas assez de recettes fiscales pour couvrir les dépenses qu'elle avait approuvées pour l'exercice biennal 1948-1949, laissant l'université presque sans argent du gouvernement territorial. Les chefs d'entreprise ont prêté 200 000 $ à l'université pour rester ouverte.

The Farthest North Collegian, 1er décembre 1948. Téléchargez le document (PDF).
Collections Alaska et régions polaires, Bibliothèque Elmer E. Rasmuson, Université d'Alaska Fairbanks

Certains membres de l'Assemblée législative de 1947 ont en fait chahuté le président Bunnell lorsqu'il a présenté sa demande de budget pour les deux prochaines années. Il les a acceptés et s'est retrouvé avec plus que sa demande initiale.

Cependant, un problème plus important s'est posé lorsque les législateurs ont affecté environ 10 millions de dollars aux opérations territoriales au cours de l'exercice biennal 1948-49. On s'attendait à ce que les impôts ne rapportent que 6,25 millions de dollars. Ainsi, le conseil d'administration du territoire a gelé de nombreux comptes d'agences, dont celui de l'université.

En novembre 1947, le compte courant de l'université était tombé à 1 000 $. "Le manque de fonds peut forcer l'université à fermer ses portes avant la fin de l'année scolaire", a déclaré le titre principal de l'édition du 1er décembre du Farthest North Collegian.

Bunnell a avancé 20 000 $ à l'université pour la masse salariale de décembre et a utilisé quelques manœuvres comptables pour garder les portes ouvertes pendant le semestre de printemps. Le régent Austin « Cap » Lathrop, qui possédait la principale mine de charbon à Healy, a mené un effort pour solliciter des prêts sans intérêt auprès de la communauté des affaires et a lui-même offert 25 000 $. Les promesses de dons ont totalisé 200 000 $. Bunnell a versé les 5 000 $ finaux. Le gouverneur Ernest Gruening a promis de rembourser les prêts, même si le trésorier territorial a déclaré qu'ils étaient illégaux en vertu de la loi fédérale.

La législature a adopté les impôts sur le revenu et les impôts fonciers en 1949, soulageant le déficit budgétaire du territoire et fournissant une augmentation importante du budget de l'université.

« L'Université continuerait si elle pouvait le faire par le travail seul. Mais la nourriture coûte de l'argent. Les livres coûtent de l'argent. L'électricité coûte de l'argent. Le charbon coûte de l'argent. Et l'Université n'a pas d'argent.
— Farthest North Collegian, décembre 1947

« Vous devez être à 50 % un homme d'État et à 50 % un fils de pute. »
– Charles Bunnell sur les qualifications requises pour être président d'université, cité par le sénateur de l'État John Butrovich dans « The College Hill Chronicles », par Neil Davis, page 182

«Ce jour-là, lorsque Bunnell nous a dit qu'il ne pouvait pas payer la masse salariale, Cap lui a demandé combien il avait besoin, et Bunnell a dit 10 000 $. Cap se leva et se dirigea vers le téléphone. Il a appelé sa banque et leur a ordonné de faire un chèque de 10 000 $, puis il a dit à Bunnell d'envoyer quelqu'un pour le récupérer. C'était une véritable éducation pour moi, de voir les choses faire de cette façon.
— UA Regent Leo Rhode, interview rapportée dans « The College Hill Chronicles », par Neil Davis, page 224


Saint-Nazaire, Raid on, (Opération Chariot), Première partie

Malgré le naufrage du Bismarck, il restait le spectre d'une puissante force de frappe allemande faisant irruption dans l'Atlantique, alors que le navire jumeau du Bismarck, le Tirpitz, était sur le point d'être achevé en Allemagne. En 1941, la Grande-Bretagne se battait seule et le succès de la campagne des U Boats causait des difficultés car la Grande-Bretagne dépendait des routes maritimes pour fournir le matériel dont elle avait besoin pour mener une guerre contre l'Axe. Les U Boats pouvaient être attaqués et contenus dans une certaine mesure par de petits destroyers et frégates, mais les cuirassés et les croiseurs de la Kriegsmarine étaient une tout autre affaire. En janvier 1942, le Tirpitz devient opérationnel et quitte la Baltique pour se mettre à l'abri des fjords norvégiens. Le potentiel de ce qu'elle pouvait faire aux lignes d'approvisionnement de la Grande-Bretagne était une obsession pour le Premier ministre Winston Churchill et signifiait que six cuirassés (quatre britanniques et deux américains) étaient maintenus prêts si elle se précipitait vers l'Atlantique Nord. Par conséquent, la Royal Navy et la RAF ont été occupées à concevoir des méthodes pour prendre soin du grand cuirassé - certains cherchant des moyens de l'éliminer pendant qu'il était au mouillage, tandis que d'autres se sont penchés sur la question de savoir quoi faire s'il sortait.

Si le Tirpitz s'aventurait dans l'océan Atlantique, il devrait éventuellement se réfugier dans le seul port qui pouvait l'accueillir, St Nazaire, surtout s'il avait la malchance de subir des avaries comme le Bismarck. St Nazaire était le seul port de la côte atlantique française capable d'accueillir ce type de navire de guerre. L'énorme Normandie Dock était, à cette époque, la plus grande cale sèche du monde et a été achevé en avril 1932 pour accueillir le grand paquebot Normandie, et est resté au centre des installations de construction navale qui ont surgi autour de la ville avant la guerre mondiale. Deux. Si la Kriegsmarine se voyait refuser son utilisation, il serait peu probable qu'elle risque le Tirpitz dans l'Atlantique Nord et l'utilise plutôt pour cibler les routes du convoi arctique.

La planification commence

En janvier 1942, Churchill a demandé aux forces armées de se pencher à nouveau sur la question du Tirpitz et ainsi le nouveau chef des opérations combinées, Lord Louis Mountbatten, qui avait succédé à Sir Roger Keyes (qui avait été à l'origine d'un raid similaire pendant la Seconde Guerre mondiale One on Zeebrugge), a été chargé d'envisager une opération contre le Dock Normandie. Cette fois, une nouvelle approche a été envisagée. On savait que mars connaîtrait une marée de printemps inhabituellement élevée, qui permettrait à un navire à fond peu profond de s'approcher du port de St Nazaire par les bancs de sable qui parsemaient l'estuaire de la Loire plutôt que par le chenal de navigation dragué et protégé. Le type actuel de navires de débarquement - des ferries transmanche convertis - n'était pas adapté, de sorte que le navire utilisé devait être suffisamment léger pour traverser l'estuaire, mais suffisamment robuste pour transporter une grande quantité d'explosifs. Il y avait donc une faible chance qu'une telle opération contre le Dock Normandie puisse être montée et les planificateurs des Opérations Combinées ont donc commencé sur un projet. Au 31 janvier, ils avaient rédigé un premier schéma qui, tout en comportant de nombreuses incertitudes, pouvait servir de cadre initial pour construire les grandes lignes d'une opération cruciale pour l'effort de guerre.

Le projet initial prévoyait l'utilisation de deux destroyers obsolètes qui seraient spécialement allégés. Le premier serait bourré d'explosifs et emporterait une importante équipe de commandos entraînés aux démolitions. Il percuterait la porte extérieure (caisson) de la cale sèche et les commandos débarqueraient et détruiraient autant que possible les installations environnantes. Le destroyer exploserait alors à l'aide de fusibles à retardement et les commandos évacueraient sur le deuxième destroyer, qui servirait d'escorte à l'entrée. La RAF effectuerait un certain nombre de raids aériens sur les environs pendant ce temps. pour détourner l'attention de l'ennemi. Lorsque le plan a été présenté à l'Amirauté, ils ont réagi négativement, car ils ne pouvaient pas accepter la perte certaine d'un de leurs destroyers et la perte possible d'un second, même si le Normandie Dock était une cible majeure de leur choix. Ce qu'ils ont accepté, c'est l'utilisation de l'ancien navire français libre Ourangan comme navire d'éperonnage et d'une flottille de vedettes à moteur et de torpilleurs pour transporter les commandos supplémentaires et évacuer tout le personnel après l'opération. Bien qu'elle ne soit pas parfaite, il était maintenant possible de soumettre l'opération à l'approbation des chefs d'état-major interarmées. L'enthousiasme de la RAF diminuait également, car elle n'appréciait pas qu'on lui donne des cibles qu'elle n'avait pas choisies et le nombre de bombardiers finalement alloué à l'opération était bien en deçà de ce qui était nécessaire. Churchill lui-même avait des doutes sur l'opération, mais l'approbation a finalement été donnée le 3 mars et l'entreprise a été baptisée Opération Chariot, mais les Joint Chiefs n'étaient pas satisfaits d'utiliser un navire français. Cela nécessiterait que des troupes françaises soient utilisées dans le raid et cela impliquerait d'approcher le chef des Français libres, le général Charles de Gaulle. Cela augmenterait inévitablement le nombre de personnes connaissant l'opération et augmenterait le risque de fuites de détails. Il a été estimé qu'il serait plus facile de trouver un navire approprié au sein de la Royal Navy, plutôt que de risquer une brèche dans la sécurité.

La Force britannique

Le lieutenant-colonel Charles Newman a été choisi pour diriger les commandos de l'opération. Newman était entrepreneur en bâtiment de profession et avait été dans l'armée territoriale avant la guerre (Essex Regiment). À 38 ans, il semblait vieux à la plupart de ses subordonnés, mais sa capacité de leadership et la façon dont il pouvait s'identifier à ses hommes signifiaient qu'il était populaire et très respecté. Étant donné que Newman était son commandant, il était naturel que la majorité des troupes impliquées vienne du commando n°2, mais de nombreux officiers et hommes étaient issus d'autres unités pour leur donner une expérience de combat. Les commandos ont suivi une formation intensive aux techniques de combat de rue la nuit sous le commandement en second du Commando n° 2, le major Bill Copland et devraient fournir des escouades de protection pour les équipes de démolition, sécuriser et occuper des positions vitales pour l'issue du raid. et garder les forces ennemies à distance assez longtemps pour que les équipes de démolition puissent faire leur travail.

Tous les soldats qui devaient participer au raid avaient une vaste expérience des techniques de raid, mais le raid de St Nazaire nécessiterait l'acquisition de compétences de démolition spécifiquement adaptées aux cibles qui attendaient la force. À cet égard, les opérations combinées ont eu la chance de localiser le capitaine WH Pritchard des Royal Engineers, qui était hautement qualifié car il avait assisté à des actions en France, notamment à faire sauter des ponts derrière le BEF en retraite, dont le père était Dock Master à Cardiff et qui avait été un apprenti ingénieur dans les chantiers navals du Great Western Railway avant la guerre. Son expertise avait été mise à profit puisqu'on lui avait demandé d'examiner un certain nombre de ports et de méthodes par lesquels ils pourraient être rendus inutilisables par l'ennemi. L'un d'eux était St Nazaire. Il avait conclu que le bombardement aérien ne détruirait pas les machines nécessaires pour mettre le quai hors service - cela ne serait accompli que par le placement précis des charges et les emplacements et méthodes réels étaient décrits dans le rapport. Un autre sapeur, le capitaine Bob Montgomery, qui possédait également de vastes connaissances sur le sujet, avait aidé à la production du rapport et les deux officiers étaient maintenant chargés d'aider Newman.

Les équipes de démolition provenaient du 1, 3, 4, 5, 6, 9 et 12 Commando et ont été envoyées à Burntisland sur le Firth of Forth pour suivre une formation spécialisée dans la destruction des installations du chantier naval. Les équipes ont été formées à l'utilisation de charges explosives et ont appris à identifier l'emplacement précis où placer les charges pour en tirer le maximum d'avantages. Les équipes ont ensuite été emmenées au chantier naval de Rosyth pour se familiariser avec le fonctionnement général et les points faibles d'un chantier naval et de là, divisées en deux groupes distincts et transportées à Cardiff ou à Southampton afin de pratiquer leurs techniques sur ces deux grands ports commerciaux. Les équipes devaient se produire dans des délais impartis, parfois dans l'obscurité et parfois avec des membres clés manquants qui avaient soudainement été considérés comme des victimes. A Southampton, ils pratiquèrent sur la grande cale sèche King George V, presque une réplique exacte du Normandie Dock sur lequel elle fut modelée. Le lieutenant Stuart Chant et ses hommes se sont entraînés à descendre les escaliers en métal sombre de la chambre de pompage pour placer des explosifs imaginaires contre les pompes à aubes vulnérables. Les lieutenants Brett et Burtenshaw ont grimpé dans le caisson creux pour placer des charges, tandis que les lieutenants Purdon et Smalley s'exerçaient à poser des charges pour démolir la maison sinueuse qui ouvrait et fermait les portes. Au bout d'une semaine, les groupes se sont échangés afin que les équipes puissent acquérir la plus grande expérience possible pour faire face aux imprévus.

Le contingent de la Royal Naval était dirigé par le commandant Robert Ryder qui, même à l'âge de 34 ans, avait une grande expérience de la navigation, ayant servi trois ans dans des sous-marins, commandé une goélette pendant trois ans au cours desquels elle avait navigué vers l'Arctique, commandé la frégate HMS Fleetwood pendant six mois et un Q-Ship a été torpillé sous lui et a passé quatre jours accroché à une cale en bois. À l'époque, il avait été affecté à un travail de bureau dans une demeure seigneuriale du sud de l'Angleterre après avoir perdu son dernier navire dans une collision dans un épais brouillard. Sa tâche était d'organiser et finalement de mettre en œuvre le plan de débarquement de 200 Commandos à St Nazaire, d'amener un destroyer vieillissant au port et de s'assurer qu'il percute le caisson sud de la cale sèche et ramène les survivants en Grande-Bretagne.

Transporter la force

Pour aider à semer la confusion et retarder la réponse allemande, le Campbeltown a été modifié pour ressembler à un destroyer allemand de la classe Mwe. Cela a nécessité le retrait de deux de ses quatre cheminées et la modification des deux autres, notamment en les coupant à un angle oblique et en agrandissant la cheminée avant à presque deux fois sa taille d'origine, tandis que la cheminée arrière a été légèrement raccourcie. Pour donner une protection supplémentaire à l'équipage, des plaques d'acier supplémentaires et des tapis anti-éclats ont été soudés à certaines zones du navire et deux rangées parallèles de tôles ont été soudées le long des ponts pour offrir un abri aux commandos alors qu'ils se trouvaient à l'air libre sur la finale. courir dans le port. Son armement a également été renforcé, le canon d'origine de 4 pouces étant remplacé par un canon 12pdr à tir rapide et huit canons 20 mm Mark I Oerlikon ajoutés sur des plates-formes surélevées. Tout le matériel et les provisions inutiles lui ont été retirés pour la rendre aussi légère que possible et lorsqu'elle est partie pour St Nazaire, elle avait juste assez de carburant et d'eau pour faire le voyage. Campbeltown n'a tiré que onze pieds d'eau au cours de ce voyage, mais il y avait un ajout vital à elle dans les compartiments avant - une charge massive avec quatre tonnes et quart d'explosif puissant. Le coup de poing explosif a été organisé par le lieutenant Nigel Tibbits qui a décidé d'utiliser vingt-quatre Mk. VII grenades sous-marines, pesant chacune 400 livres. Les charges ont été regroupées dans un réservoir en acier puis recouvertes de béton. Les fusibles crayon à long retard ont été insérés, reliés par du cordtex (un fusible qui a explosé instantanément) et amorcés pour exploser après un délai de huit heures.

Le reste de la force navale était composé de petites embarcations de trois types. La plupart étaient des vedettes à moteur Fairmile 'B', armées de diverses manières, certaines ayant même des torpilles. C'était le type de lancement le plus courant réalisé en Grande-Bretagne pendant la guerre avec quelque 560 lancés dans plus de soixante-dix chantiers navals individuels. Ils étaient de construction boisée, longs de 112 pieds, larges de 19,5 pieds et propulsés par deux moteurs à essence Hall-Scott de 600 ch donnant une vitesse maximale de 20 nœuds. Huit provenaient de la 28 flottille de lancement à moteur du Lt Commandant F N Wood, tandis que quatre autres provenaient de la 20 Flottille de lancement à moteur, dirigée par le Lt Commandant W L Stephen. Tous ces engins ont vu leur armement modifié pour donner une puissance de feu supplémentaire. Le seul Hotchkiss 3-pdr a été remplacé par deux canons Oerlikon de 20 mm montés à l'avant et à l'arrière, ainsi que deux mitrailleuses Lewis de 0,303 pouces montées sur le pont. Les douze embarcations ont été complétées juste avant le raid par quatre autres lancements à moteur de la 7 flottille de lancement à moteur qui étaient armés de deux tubes lance-torpilles de 18 pouces, de chaque côté de l'entonnoir. Alors qu'ils recevaient des canons Lewis, il n'y avait pas assez de temps pour installer les Oerlikons, ils gardèrent donc les canons 3-pdr Hotchkiss. Le deuxième type d'embarcation était le MGB 314. Il provenait de la flottille de bateaux à moteur 14 et était un lancement de classe Fairmile C. Quelque vingt-quatre furent construits et bien qu'ils soient légèrement plus petits que la classe B, ils étaient propulsés par trois moteurs Hall-Scott de 850 ch, qui, tout en les propulsant à une vitesse de pointe supérieure (26 nœuds), réduisaient considérablement leur autonomie de croisière. Même si la MGB 314 avait des réservoirs de carburant supplémentaires, elle était toujours remorquée jusqu'à une position très proche de la cible pour conserver son carburant pour le voyage de retour. La classe C était bien armée avec deux canons de 2 livres à l'avant et à l'arrière et deux mitrailleuses lourdes jumelées de 0,50 pouces au milieu du navire. Le MGB 314 était également équipé d'un radar et d'un échosondeur et était le choix naturel pour devenir le navire de commandement ayant à son bord Ryder et Newman alors qu'il remontait l'estuaire de la Loire jusqu'à St Nazaire. Le troisième type d'engin était le MTB 74 commandé par le sous-lieutenant R Wynn. Il s'agissait d'un torpilleur à moteur Vospers de 70 pieds spécialement modifié qui avait ses tubes lance-torpilles montés vers l'avant au lieu du milieu du navire avec l'intention de tirer des torpilles spécialement modifiées sur le filet anti-torpille qui entourait le Scharnhorst alors qu'il se trouvait dans le port de Brest. Ceux-ci couleraient au fond puis exploseraient sous le navire. Scharnhorst et Gneisenau se sont tous deux échappés de Brest avant que l'opération ne puisse être montée, mais l'engin a été enrôlé dans l'opération Chariot car sa vitesse (près de 40 nœuds étant donné qu'il était plus court de 40 pieds que les autres bateaux et avait trois Packard suralimentés de 1 250 ch et deux Ford V8 moteurs) pourrait bien s'avérer utile.

La garnison allemande

Le commandement de Zuckschwerdt était composé du 280e bataillon d'artillerie navale sous le commandement du Kapitán zur See Edo Dieckmann dont le quartier général était à Chémoulin Point. Son bataillon se composait d'environ vingt-huit canons de différents calibres, du 75 mm aux grands canons ferroviaires de 240 mm de La Baule. Il y avait aussi la 22nd Naval Flak Brigade commandée par Kapitán zur See Karl-Conrad Mecke dont le quartier général était à St Marc. Sa brigade se composait de trois bataillons sous les ordres de Korvettenkapitán Thiessen (703e), Korvettenkapitán Koch (705e) et Korvettenkapitán Burhenne (809e). Les trois unités disposaient de quarante-trois canons, principalement de 20 mm et 40 mm mais avec quelques canons de 37 mm, et couvraient les eaux plus proches de l'estuaire et du port lui-même, tout en défendant la zone contre les attaques aériennes. Mecke commandait également les nombreux projecteurs, qui éclairaient la rivière ou le ciel pour éclairer les cibles des canons. Il y avait quatre grands projecteurs de 150 mm et un grand nombre de projecteurs plus petits de 60 mm en renfort pour les canons à tir rapide de plus petit calibre. Enfin, il y avait le Commandement du port sous Korvetenkapitín Kellermann qui s'occupait de la défense rapprochée du chantier naval avec des compagnies de gardes armées d'armes légères et de mitrailleuses légères, ainsi que les bateaux de défense du port qui patrouillaient le fleuve et son embouchure.

Sans être immédiatement concernés par sa défense, il y avait les techniciens navals, les ouvriers industriels et les groupes de maintenance des U-Boat qui étaient employés dans le port lui-même, ainsi que les équipages des navires et les ouvriers de l'Organisation Todt. Tous étaient capables de porter les armes et de défendre le port. Plus loin se trouvait le quartier général du corps du général Ritter von Prager et sa 333e division d'infanterie était en garnison dans cette partie de la côte. La division avait été formée en janvier 1941 et était composée en grande partie de troupes polonaises. Il devait être transféré sur le front de l'Est au début de 1943 où il serait gravement mutilé et cesserait effectivement d'exister en tant qu'unité de combat et serait dissous.Il était arrivé de Bretagne au début de 1942 et devait couvrir la côte de St Nazaire à Lorient. Le 679e régiment d'infanterie de la division avait son quartier général juste à l'ouest de La Baule et comme il n'avait pas été mis en alerte immédiate, il lui a fallu du temps pour se mobiliser pour répondre à l'attaque.

Alors que le Normandie Dock était sans aucun doute considéré comme un atout important, le fait que les U-Boats étaient l'arme principale contre les Britanniques à l'époque plutôt que la Luftwaffe (qui était engagée dans la guerre contre l'Union soviétique), signifiait que la plupart des Allemands considéré les enclos des U-Boat comme la cible la plus vitale du port. La structure massive en béton a fourni un refuge sûr aux U-Boats de la 7e flottille de sous-marins et à une partie de la 6e, qui à l'époque était progressivement transférée à St Nazaire. Les défenses du port ont été planifiées dans l'espoir que tout débarquement serait dirigé contre les enclos des U-Boat plutôt que contre le quai de Normandie et étaient considérées comme plus que suffisantes pour repousser toute attaque. La veille du raid, l'amiral Dénitz, officier général des sous-marins, s'est rendu à St Nazaire et a demandé au Kapitenleutnant Herbert Sohler, qui commandait la 7e flottille de sous-marins, ce qu'il ferait si les Britanniques débarquaient dans le port. — Il serait hors de question que les Anglais entrent dans le port, répondit Sohler. Il ne savait pas qu'à ce moment-là, la force britannique était dans le golfe de Gascogne et se dirigeait vers St Nazaire.

Le plan d'action final

  • Dans un premier temps, les deux caissons du Normandie Dockyard ont dû être détruits
  • Deuxièmement, les installations du chantier naval entourant le chantier naval soient démolies
  • Troisièmement, la destruction de toutes les portes d'écluses pour que le bassin devienne
  • Quatrièmement, attaquer tout navire qui se présente comme une cible d'opportunité.

Le voyage vers St Nazaire serait effectué en compagnie des deux destroyers, Tynedale et Atherstone et serait effectué dans une formation de sous-chasse pour maintenir l'histoire de couverture à proximité de la base d'attache et pour tromper les avions de repérage ennemis dans la baie. de Gascogne. Près de l'entrée de la Loire, les deux destroyers quitteraient la flottille et la force adopterait la formation de combat. MGB 314 avec son radar et son échosondeur serait en tête, guidant la force à travers les vasières et les bas-fonds. De chaque côté de la canonnière se trouvaient les vedettes lance-torpilles ML 160 et ML 270 qui tireraient leurs torpilles sur tout navire interférant avec la force. Après ce serait Campbeltown avec deux colonnes de vedettes à moteur de chaque côté et à l'arrière, la colonne de bâbord débarquant ses commandos à la vieille taupe, tandis que la colonne de tribord se dirigerait vers la vieille entrée. Deux autres vedettes lance-torpilles (ML 446 et ML 298) couvriraient l'arrière et le MTB 74, avec son élan erratique, essaierait de rester stationnaire, attendant l'occasion de torpiller l'écluse de l'ancienne entrée. Après le débarquement des troupes, l'engin attendrait dans la rivière jusqu'à ce que les tâches de démolition soient terminées dans la mesure du possible et le réembarquement des commandos aurait lieu à partir de la vieille taupe. L'équipage de Campbeltown serait récupéré autour de l'ancienne entrée après avoir évacué le navire. Les quatre lance-torpilles (160, 170, 298 et 446) offriraient une capacité supplémentaire d'embarquement des troupes une fois les Commandos embarqués. L'opération devait avoir lieu dans la nuit du 28 au 29 mars, la nuit des plus hautes marées de la Loire mais Ryder a estimé que la force était prête à partir et ne voulant pas perdre le beau temps a décidé d'y aller un jour de bonne heure. La petite force est donc partie dans l'après-midi du 26 mars.

Déménagement de Falmouth à St Nazaire

Peu de temps après la rencontre avec l'U-593, la force s'est heurtée à une flotte de chalutiers de pêche français. On croyait que les Allemands mettaient souvent des observateurs à bord de ces navires avec des radios pour signaler tout mouvement britannique et Ryder avait décidé de couler tous les navires de ce type qu'ils rencontraient, mais le nombre de navires rendait impossible de tous les couler et Ryder a donc décidé de couler. seulement deux d'entre eux après avoir enlevé leurs équipages. Les pêcheurs français lui ont assuré qu'il n'y avait aucun observateur allemand à bord des navires. Au fur et à mesure que la journée avançait, le temps s'est progressivement dégradé et le ciel est devenu gris et couvert. Juste après midi, la force a été informée que des photos de reconnaissance avaient repéré cinq destroyers allemands quittant St Nazaire et qui pourraient être rencontrés alors qu'ils pénétraient dans le port. Heureusement, les destroyers avaient pris la mer avant l'arrivée de la force et patrouillaient les voies sous-marines près de la côte en réponse au message de l'U-593 sur une éventuelle opération de pose de mines. A 18h30 l'un des lancements (ML 341 sous le Lt D Briault) a développé un défaut avec le moteur bâbord et il a été décidé que le ML 446 (sous le Lt Falconar) ferait décoller son groupe de Commandos. Cela a pris un certain temps et le ML 446 a finalement rattrapé le reste de la force juste au moment où ils avaient atteint l'entrée de l'estuaire de la Loire. Le ML 341 a dû rentrer seul en Grande-Bretagne.

La force a ensuite continué vers les côtes françaises et avec deux changements de cap plus progressifs, s'est alignée sur St Nazaire. De là, la force se déplacerait directement vers le port et juste après 20h00, les deux destroyers d'escorte se séparèrent des raiders pour mettre en place une patrouille permanente. La MGB 314 a été larguée de Tynedale pour avancer par ses propres moyens, après quoi le commandant Ryder et le lieutenant-colonel Newman sont montés à bord du bateau, qui est devenu leur quartier général. La force a pris la formation de combat et a accéléré jusqu'à 12 nœuds pour entrer dans le port. Il restait cependant un rendez-vous à prendre avant St Nazaire. Le sous-marin HMS Sturgeon, commandé par le lieutenant-commandant Mervyn Wingfield, attendait que la force au point Z serve de balise de navigation car la descente vers St Nazaire devait s'effectuer sur une trajectoire précise sur des vasières et des bancs de sable. À 22h00, le feu de Sturgeon a été repéré droit devant - la force était exactement à l'heure et sur le cap. La course finale dans leur propre «vallée de la mort» pouvait maintenant commencer.

Remonter la Loire

Devant, les bombardements devenaient sporadiques, avec souvent quelques ou même un seul avion effectuant des bombardements. Kapitán zur See Mecke avait commencé à devenir suspect - le raid de bombardement ne se développait tout simplement pas comme il le devrait, avec des hordes de bombardiers larguant des tonnes d'explosifs puissants mais quelques avions ici et là libérant leurs munitions. Il a alerté toutes les unités d'être sur leurs gardes et a suivi à nouveau à minuit et à nouveau à 01h00 avec des avertissements d'être vigilants en cas d'atterrissage en parachute ou d'une attaque depuis la mer. Il a également ordonné aux canons AA de cesser le feu et d'éteindre les projecteurs. Pendant ce temps, la force de raid se rapprochait de plus en plus du port, passant au-dessus des vasières et des bancs de sable qui ont causé à deux reprises le Campbeltown à légèrement s'écraser mais n'ont pas affecté son élan vers l'avant. À 01h20, ils ont glissé devant la tour des Morées, lorsqu'un projecteur a percé l'obscurité derrière eux et a balayé la rivière, s'éteignant tout aussi soudainement. La force était maintenant à moins de deux milles de la cible et apparemment toujours non détectée. Alors que leur chance avait étonnamment bien tenu, cela ne pouvait pas durer.

En fait, la force avait été repérée quelques minutes plus tôt par un guetteur à St Marc qui a contacté le quartier général du commandant du port signalant qu'une force d'environ dix-sept navires se dirigeait vers le chenal. L'observation a été rejetée d'emblée car aucun navire n'était attendu. L'observation a été transmise au quartier général de Mecke, et l'état-major a également contacté le quartier général du commandant du port, recevant la même réponse. Après que tout cela se soit produit, Mecke lui-même a été informé de l'observation et à 01h20 a signalé à toutes les unités de la région de St Nazaire de se méfier d'un atterrissage. Cela a mis en branle des plans pour contrer un débarquement ennemi qui avait des troupes ennemies, des équipages de navires, des navires de défense portuaire, des défenses côtières et des renforts se déplaçant pour contrecarrer une telle attaque. Alors que la force se rapprochait de plus en plus de la cible, des projecteurs sur les deux rives de la rivière se sont allumés et ont commencé à sonder les eaux sombres à la recherche des navires. Ils se sont rapidement verrouillés sur le destroyer gris et à première vue, le Campbeltown ressemblait à l'un des énormes destroyers de la classe Mwe avec un drapeau allemand flottant sur son mât. Cela a causé une certaine confusion et un certain retard dans les réactions du mitrailleur allemand, bien que la force soit sortie de la nuit de façon inattendue. Que devraient-ils faire? Quelques équipages d'artillerie ont tiré des obus de canon légers au-dessus de la force en guise d'avertissement et les navires ont été mis au défi par des stations de signalisation sur les deux rives. Le signaleur principal Pike était préparé à cela et a rapidement répondu au défi avec un « Attente », suivi de l'indicatif d'appel d'un torpilleur connu des raiders. Cela a été suivi d'un signal préfixé « Urgent » et d'un message « deux embarcations endommagées par une action ennemie, demandez la permission de se rendre au port sans délai ». Les Allemands ont cessé de tirer, confus quant à ce qu'il fallait faire. Après un certain retard, les Allemands ont recommencé à tirer, avec hésitation au début, mais avec les canons plus lourds au nord se joignant progressivement aux batteries de Dieckmann à Chémoulin Point et Point de l'Ève. Pike a recommencé à signaler : « Vous tirez sur des navires amis ». Encore une fois, les tirs s'arrêtèrent dans la confusion, sans doute encouragés par le fait que les Britanniques n'avaient pas encore riposté. À présent, le Campbeltown entrait dans l'embouchure de la Loire elle-même et laissait les canons les plus lourds derrière lui.

Lancer le gantelet et élever le drapeau blanc

À ce stade, le commandant Beattie a ordonné aux hommes de se rassembler sur le pont ouvert dans la timonerie couverte car il sentait qu'il devenait trop « chaud ». Les côtés de la timonerie étaient plaqués et offraient donc une certaine protection contre les armes de plus petit calibre, attendez-vous à une fente à l'avant pour donner une visibilité vers l'avant. Il prévoyait d'aller à pleine vitesse et de heurter le caisson à vingt nœuds mais ne pouvait encore rien voir car un projecteur droit devant lui altère sa vision. Le timonier à côté de lui a été abattu, tout comme le quartier-maître qui a bondi en avant pour prendre le contrôle. Tibbets, l'expert en démolition, s'est ensuite avancé pour guider le navire alors que Beattie concentrait son regard vers l'avant en attendant le moment où la MGB 314 virerait à tribord et permettrait au Campbeltown de se déplacer librement au quai de Normandie. Le canon principal a reçu un coup d'une arme de gros calibre qui a tué l'équipage et les commandos autour de lui, le coup aveuglant momentanément Beattie, mais en se remettant, il a aperçu les jetées incurvées de l'entrée sud. Le Campbeltown passa le Old Mole avec les portes de l'écluse à quelques centaines de mètres à peine. La canonnière à moteur a ensuite dévié et Beattie a annoncé « attendez-vous pour percuter ». Tout le monde dans la timonerie se prépara car juste devant, se trouvait la basse bande noire d'acier qui était l'entrée du quai de Normandie. Le Campbeltown a heurté le filet anti-torpille, mais les 1 000 tonnes de navire de guerre qui se précipitaient le traversaient et heurtaient le caisson d'acier massif avec un faible gémissement et s'arrêtaient en frissonnant. Il était 01.34 et Campbeltown avait atteint son objectif avec seulement quatre minutes de retard.

Lecture suggérée

Un héros réticent : La vie et l'époque de Robert Ryder VC, Richard Hopton. Une biographie du commandant naval du raid de St Nazairre, qui après une carrière d'avant-guerre dominée par les voiliers (il rentra de Chine dans un yacht construit pour la tâche et fut le commandant naval de l'expédition britannique Graham Land), il a eu une carrière de guerre assez distinguée, qui comprenait le raid sur Saint-Nazairre, Dieppe et le débarquement du jour J. [lire la critique complète]

Chronologie du chariot - Histoire

HISTOIRE DES TRANSPORTS

VÉHICULES À PREMIÈRES ROUES 3500 av. J.-C.

Les roues fixes sur les voitures sont inventées - les premiers véhicules à roues de l'histoire. Parmi les autres premiers véhicules à roues, citons le char.

Les planches de rivière sont inventées - des navires avec des rames.

Les chevaux sont domestiqués et utilisés pour le transport.

LA BROUETTE EST INVENTÉE 181-234

Les fers à cheval en fer améliorent le transport à cheval.

1493 MACHINES VOLANTES DE DA VINCI

Léonard de Vinci le premier à théoriser sérieusement sur les machines volantes - avec plus de 100 dessins illustrant ses théories sur les vols.

Cornelis Drebble a inventé le premier sous-marin - un submersible à rames humain

1662 TRANSPORTS EN COMMUN

Blaise Pascal invente le premier bus public - hippomobile, itinéraire régulier, horaire et système tarifaire

Jacques de Vaucanson fait la démonstration de son chariot à mouvement d'horlogerie

Premier bateau à vapeur pratique démontré par le marquis Claude François de Jouffroy d'Abbans - un bateau à vapeur à roue à aubes

Les frères Montgolfier inventent les premières montgolfières

PREMIER VÉHICULE ROUTIER AUTOMOTRICE 1769

Premier véhicule routier à propulsion inventé par Nicolas Joseph Cugnot

LES VÉLOS MODERNES INVENTÉS 1790

Richard Trevithick a inventé la première locomotive à vapeur [conçue pour les routes]

MOTEURS 1807 A COMBUSTION INTERNE

Isaac de Rivas fabrique un véhicule fonctionnant au gaz hydrogène - d'abord avec une puissance de combustion interne - cependant, une conception très infructueuse

1807 SERVICE RÉGULIER DE BATEAU À VAPEUR

Premier bateau à vapeur avec service régulier de passagers - Clermont de l'inventeur Robert Fulton

George Stephenson invente la première locomotive de chemin de fer à vapeur pratique

PREMIÈRE AUTOMOBILE À MOTEUR À GAZ 1862

FREINS À AIR COMPRIMÉ 1868

George Westinghouse invente le frein de locomotive à air comprimé - permettant aux trains d'être arrêtés avec une précision à toute épreuve

PREMIÈRE VOITURE UTILISABLE À COMBUSTION INTERNE 1885

Karl Benz construit la première automobile pratique au monde à être propulsée par un moteur à combustion interne

Ferdinand von Zeppelin invente le premier dirigeable à succès - le Zeppelin

Les frères Wright inventent et pilotent le premier avion à moteur

Tout premier hélicoptère - conception infructueuse

1908 UNE MEILLEURE PRODUCTION DE VOITURES

Henry Ford améliore la chaîne de montage pour la fabrication automobile

Planches d'hydroptère co-inventées par Alexander Graham Bell et Casey Baldwin - des bateaux qui écumaient l'eau.


Attractions supplémentaires :

Évadez-vous de Pompéi :

Bélier:

Berceau de Da Vinci :

Le Scoot Log Flume :

Rapides romains

Autoroute

Malédiction de DarkKastle


Colline du tire-bouchon

Aéronaute Skyride

Der Werbelwind

Terre des Dragons

L'alizé :


La machine volante :

Les petits planeurs :

Les petits ballons :

Copyright des trois dernières photos AmusementPics.com
La flèche du prince Elmo :

Katapulte :


La mort de la tradition

Après que le président Patty ait interdit l'alcool, les étudiants ont planté une pierre tombale pour la « tradition ».

Alors même que l'université grandissait rapidement et devenait une institution plus moderne sous la direction d'Ernest Patty au cours des années 1950, des étudiants tapageurs continuaient de défier l'atmosphère respectable souhaitée par le président. Patty en a eu assez en 1956 et a interdit l'alcool. Les étudiants ont protesté en plantant une pierre tombale de 400 livres avec l'épitaphe "Ici se trouve la tradition" en 1957. Avant que l'administration de l'université ne puisse retirer la pierre, elle a été enlevée. Depuis, il a été volé ou transmis par des étudiants et des anciens élèves.

Ernest Patty
Photo du site Web UA Journey.

Ernest Patty, qui a succédé à Terris Moore en tant que président de l'Université d'Alaska en 1953, avait une réputation de longue date en tant que croisé contre le comportement grossier des étudiants.

Patty, un ingénieur minier, était l'un des premiers membres du corps professoral lorsque le collège a ouvert ses portes à l'automne 1922. Plus tard, après avoir observé les manières rudes de certains de ses étudiants miniers, il s'est arrangé avec la professeure d'économie domestique Lola Tilly pour organiser des thés hebdomadaires. Il s'attendait à ce que ses élèves y assistent.

Le fils de Patty, Stan, a rappelé des années plus tard l'atmosphère encouragée par ses parents. "L'université a été le rouage, le principal je pense, pour faire de Fairbanks l'endroit civilisé qu'il était", a déclaré Stan dans une interview en 1991.

Ernest Patty a démissionné de son poste de professeur en 1935 pour développer sa propre entreprise minière prospère dans la région du cours supérieur du fleuve Yukon, avec des dragues aux ruisseaux Coal et Woodchopper. La famille a ensuite déménagé à Seattle. Lorsque les régents ont dû trouver un successeur à Moore en 1953, Patty a accepté leur invitation. De retour sur le campus, il a lancé une expansion rapide des bâtiments universitaires qui s'est prolongée jusque dans les années 1960.

Malgré les progrès sur le plan des installations, les étudiants indisciplinés remettaient régulièrement en question le sens du décorum de Patty.

Pour le Miner's Ball de 1955, le récent diplômé de la School of Mines Don Stein a mis en commun environ 125 $ et acheté suffisamment d'alcool pour augmenter fortement le punch, selon le livre de Leslie Noyes "Rock Poker to Pay Dirt". Les chaperons des années précédentes avaient ignoré la pratique, mais la recette de 1955, que Stein a obtenue d'un ami barman, était différente.

"C'était vraiment fluide, donc les gens n'ont pas réalisé à quel point c'était fort jusqu'à ce qu'ils commencent à s'enivrer", a déclaré Stein. "Dr. Patty était un peu énervée. Peu de temps après, il a publié un avis interdisant l'alcool sur le campus.

Patty a émis l'ordre en novembre 1956, après un combat lors des festivités annuelles de Starvation Gulch.

Les protestations étudiantes ont culminé le 22 mars 1957, lors d'une veillée au Constitution Hall. Les étudiants ont creusé un trou, jeté plusieurs centaines de bouteilles de bière et planté une pierre tombale de 400 livres avec une plaque soudée déclarant "Ici se trouve la tradition". Les protestations n'ont pas ému le président, ni son successeur, William Ransom Wood. L'interdiction a duré jusqu'en 1972.

Patty a ordonné que la pierre tombale soit enlevée, mais quelqu'un l'a prise en premier. La possession est depuis passée entre de nombreuses mains, parfois transférée par le biais d'un vol bon enfant. À un moment donné, la pierre s'est brisée en plusieurs morceaux. En 1992, la police du campus a obtenu les pièces au cours d'une enquête indépendante.

« Soucieuse de se débarrasser de la pierre, l'université a détourné les yeux au début de 1993 lorsqu'elle a été à nouveau volée, permettant à la tradition de perdurer », a écrit le professeur d'histoire de l'UAF Terrence Cole dans son livre « The Cornerstone on College Hill ».

Observations de la pierre Traditon

  • Fin des années 1980 & mdash Mike Braze avait possession & mdash "Le Saint Graal de l'UAF", par Megan Otts, Fairbanks Daily News-Miner, 4 novembre 2007, page E1
  • Octobre 1992 &mdash UAF Police Department prend possession &mdash Otts article
  • Début 1993 &mdash UAF Alumni Association et ASUAF ont la possession &mdash Otts article
  • Milieu des années 90 & mdash Sigma Phi Epsilon a la possession & mdash Otts article
  • Avant la famine Gulch 2006 &mdashStudent Firefighters Association a la possession &mdash Otts article
  • After Starvation Gulch 2007 &mdash UAF Honors Program a la possession &mdash Otts article
  • 5 mars 2010 &mdash Apparition à la Governor's Cup &mdash Rapporté par Mercedes Anderson, ambassadrice étudiante de l'UAF
  • 26 mars 2013 &mdash Gay Straight Alliance prend possession &mdash Rapporté par Annie Bartholomew, The Sun Star
  • 2 avril 2013 &mdash Gay Straight Alliance a la possession &mdash Rapporté par Sam Allen, The Sun Star
  • 29 septembre 2015 &mdash Alpha Phi Epsilion a la possession &mdash Rapporté par Josh Hartman, The Sun Star

Si vous avez plus d'informations sur l'endroit où la pierre traditionnelle a voyagé, tweetez-la en utilisant #NanookTradition.

"L'édit a immédiatement fait sensation parmi les étudiants, et le campus était en effervescence la nuit dernière alors que des groupes d'étudiants se réunissaient pour discuter de l'interdiction et des moyens par lesquels elle pourrait être renversée."
&mdashThe Polar Star, 30 novembre 1956, reportage sur l'interdiction de l'alcool par Patty sur le campus.

« Au fil des ans, cette pierre a été retrouvée et volée et redécouverte par diverses personnes. À un moment donné, j'ai entendu dire que la pierre était en Amérique du Sud. Mais où il se trouve maintenant est un mystère pour moi.
&mdashDon Stein, cité dans l'histoire de 2001 de Leslie Noyes de la School of Mines, "Rock Poker to Pay Dirt"


Introduction

La reine Elizabeth I était notoirement obsédée par la création d'une image publique d'un monarque dévoué et puissant. Son apparition et sa participation à des festivals de toutes sortes ont joué un rôle important dans la création de cette réputation. Cette image est un bon exemple de propagande royale, représentant Elizabeth I chevauchant un char doré, une belle reine mythologique exigeant la loyauté et le respect de son peuple.



Commentaires:

  1. Guafi

    Tout ce qui précède est vrai.

  2. Schaddoc

    Je l'accepte avec plaisir. À mon avis, c'est une question intéressante, je participerai à la discussion.

  3. Fareed

    Les filles manquent de féminité et les femmes manquent de virginité. Groupe sculptural : Hercule déchirant la bouche d'un garçon qui fait pipi. Badge sur un homme de 150 kilos : Le progrès a rendu les douilles inaccessibles à la plupart des enfants - les plus doués meurent. La femme de mon ami n'est pas une femme pour moi... Mais si elle est jolie. ... ... Il n'est pas mon ami! Ivresse - combattez! Putain - putain ! L'amour est le triomphe de l'imagination sur l'intellect. Je déteste deux choses - le racisme et les Noirs.

  4. Ham

    It is rather valuable phrase

  5. Mojinn

    Ce n'était pas encore suffisant.

  6. JoJobei

    Admirablement

  7. Yozshuzuru

    Thème incroyable....



Écrire un message