Croiseurs protégés de première classe de classe puissante

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Croiseurs protégés de première classe de classe puissante

Les deux croiseurs protégés de première classe Powerful Class ont été construits en réponse à la réaction du public à la rumeur selon laquelle la capacité de deux nouveaux croiseurs russes, le Rurik et le Rossiya. Lorsque les navires russes ont finalement été lancés, ils n'étaient pas aussi puissants qu'on le craignait, et les navires de la classe Powerful étaient sans véritable rôle presque dès leur construction.

Les navires de la classe Powerful ont été conçus pour avoir une vitesse maximale de 22 nœuds et une endurance de 7 000 milles marins à la vitesse inhabituellement élevée de 14 nœuds. Cela signifiait qu'ils avaient besoin de gros moteurs - des moteurs à triple expansion à quatre cylindres, par rapport aux moteurs à trois cylindres utilisés dans la classe Blake - et d'une capacité supplémentaire pour le charbon. En conséquence, les navires de la classe Powerful étaient les navires de guerre les plus longs à l'époque, mesurant 538 pieds - en comparaison, les cuirassés de première classe de la classe Majestic ne mesuraient que 412 pieds de long.

Les navires de la classe Puissant incluaient quelques innovations utiles. Ils ont été les premiers grands navires de la Royal Navy à utiliser des chaudières à tubes d'eau au lieu de chaudières cylindriques. Les chaudières Belleville utilisées dans ces navires permettaient aux navires de naviguer à grande vitesse pendant de longues périodes, mais comme les nouvelles technologies étaient inévitablement peu fiables lors de leur première installation. C'étaient des navires plus grands que les anciens croiseurs de première classe, transportant un pont de bateau sur toute la longueur, ce qui permettait à certains des canons de 6 pouces d'être placés plus haut que la normale. Ils ont également été les premiers croiseurs à transporter tous leurs canons dans des supports entièrement blindés, des tourelles pour les canons de 9,2 pouces et des barbettes pour les canons de 6 pouces.

Les douze canons de 6 pouces étaient transportés six de chaque côté, quatre sur le pont principal et deux sur le pont des bateaux au-dessus des première et quatrième positions, créant des barbettes à deux étages. Au cours d'un réaménagement de 1902-4, quatre autres canons de 6 pouces ont été ajoutés en ajoutant des deuxièmes étages aux deux barbettes centrales.

Puissant et Terrible servi sur la station de Chine, puis a participé à la guerre des Boers. Après leurs carénages, ils ont été transférés dans la réserve, car il s'agissait de navires coûteux à exploiter. Pendant la Première Guerre mondiale, le Terrible a été utilisé comme navire de transport de troupes, puis comme navire d'hébergement, rôles pour lesquels sa taille le rendait bien adapté. Puissant a passé la majeure partie de la guerre comme navire-école.

Malgré ses défauts, les trois classes Cruiser suivantes étaient des développements de la classe Puissant. La classe Diadem (huit navires) était une version plus petite, la classe Cressy (six navires) une classe Diadem blindée et la classe Drake (quatre navires) un élargissement de la classe Cressy. À 14 150 tonnes et 533 pieds, transportant deux canons de 9,2 pouces et seize canons de 6 pouces dans huit barbettes à deux étages et alimentés par des chaudières Belleville, ces navires étaient remarquablement similaires à la classe Powerful.

Déplacement (chargé)

14 200 t

Vitesse de pointe

22 nœuds

Varier

7 000 nm à 14 nœuds

Armure – pont

6in-2in

- casemates

6in-2in

- des barbettes

6 pouces

- casemates

6in-2in

- treuils à munitions

2 pouces

- la tourelle

12 pouces

Longueur

538 pieds

Armement

Deux pistolets de 9,2 pouces
Douze pistolets à tir rapide de 6 pouces
Seize canons à tir rapide de 12 livres
12 canons à tir rapide 3pdr
Quatre tubes lance-torpilles immergés de 18 pouces

Complément d'équipage

894

Lancé

1895

Complété

1897-1898

Navires en classe

HMS Puissant
HMS Terrible

Livres sur la Première Guerre mondiale | Index des sujets : Première guerre mondiale


USS New York (ACR-2)

USS New York (ACR-2/CA-2) était le deuxième croiseur blindé de la marine des États-Unis ainsi désigné le premier était le malheureux Maine, qui fut bientôt redésigné cuirassé de deuxième classe. En raison de la construction inhabituellement longue de Maine, New York était en fait le premier croiseur blindé à entrer en service dans la marine américaine. Le quatrième navire de la Marine à être nommé en l'honneur de l'État de New York, il a ensuite été rebaptisé Saratoga puis Rochester. Avec six canons de 8 pouces, il était le croiseur le plus lourdement armé de l'US Navy lors de sa mise en service. [2] [4]

  • New York (1891–1911)
  • Saratoga (1911–1917)
  • Rochester (1917–1938)
  • État de New York
  • Ville de Saratoga, New York
  • Ville de Rochester, New York
  • 16 février 1911, Saratoga
  • 1er décembre 1917, Rochester
    :ACR-2
  • Symbole de coque : CA-2
  • 8 150 tonnes longues (8 281 t) (standard)
  • 8 900 tonnes longues (9 043 t) (pleine charge)
  • 384 pi (117 m) de surface
  • 380 pi 6 po (115,98 m) pp
  • 8 × chaudières à vapeur
  • 4 × moteurs alternatifs verticaux à triple expansion
  • 16 000 ihp (12 000 kW) (conception)
  • 20 nœuds (37 km/h 23 mph) (conception)
  • 21 nœuds (39 km/h 24 mph) (vitesse à l'essai)
  • 6 × 8 pouces (203 mm)/35calibre Mark 3 fusils à chargement par la culasse (2 × 2, 2 × 1)
  • Canons à tir rapide (RF) de 12 × 4 po (102 mm)/40 calibres
  • 8 × 6 livres (57 mm (2,2 in)) Pistolets RF Driggs-Schroeder
  • 4 × 1 livre (37 mm (1,5 po)) canons de salut Driggs-Schroeder
  • Tubes lance-torpilles 3 × 14 po (356 mm)
  • Ceinture: 4 po (102 mm)
  • Plate-forme: Côtés inclinés de 152 mm (6 po), milieu plat de 76 mm (3 po) (au milieu du navire)
  • 2 + 1 ⁄ 2 po (64 mm) (avant et arrière)
  • Tourelles :
  • 5 + 1 ⁄ 2 po (140 mm)
  • 5 po (127 mm) (palans)
  • Barbette : 10 po (254 mm)
  • Côté barbettes : 2 po (51 mm)
  • Parrains secondaires : 4 po (102 mm)
  • Kiosque:
  • 7 + 1 2 po (191 mm)
  • 4 × 8 pouces (203 mm)/45 calibre Mark 6 fusils à chargement par la culasse (2 x 2)
  • Fusils à chargement par la culasse 10 × 5 po (127 mm)/50 calibre Mark 6
  • 8 × 3 pouces (76 mm)/canons de calibre 50
  • 4 × 3 livres (47 mm (1,9 in)) canons de salut Driggs-Schroeder
  • Tourelles :
  • 6 + 1 2 po (165 mm)
  • Barbette : 6 pouces (152 mm)-4 pouces (102 mm)
  • 4 × 8 pouces (203 mm)/45 calibre Mark 6 fusils à chargement par la culasse (2 x 2)
  • Fusils à chargement par la culasse 8 × 5 po (127 mm)/50 calibre Mark 6
  • 2 × 3 pouces (76 mm)/canons anti-aériens de calibre 50
  • 2 × 3 livres (47 mm (1,9 in)) canons de salut Driggs-Schroeder

Elle a été posée le 19 septembre 1890 par William Cramp & Sons, Philadelphie, lancée le 2 décembre 1891, et parrainée par Mlle Helen Clifford Page, [5] la fille de J. Seaver Page, secrétaire de l'Union League Club of New York. [6] New York a été mis en service le 1er août 1893, commandé par le capitaine John Philip. [5]


Définitions des navires de guerre


Vous trouverez ci-dessous un aperçu des différents types de navires de guerre qui ont servi pendant la Première Guerre mondiale. Il convient de noter que ceux-ci ne sont pas formels et qu'il peut y avoir un peu de flou entre les types pour certains navires, mais j'espère que cela donne une idée générale de ce que les différents types étaient.

Le nom est dérivé de la ligne de navires de guerre et ils étaient le type de navire de guerre le plus puissant et généralement le plus grand conçu pour combattre d'autres grands navires de guerre. L'accent était généralement mis sur un armement lourd et une protection blindée avec seulement une vitesse modeste.

Cuirassés Dreadnought
Nommé d'après les cuirassés britanniques HMS Dreadnought qui, contrairement aux cuirassés précédents, avaient un armement principal de type canon uniforme et un armement secondaire léger principalement pour la défense contre les torpilleurs.

Cuirassés pré-dreadnought
Terme utilisé pour décrire les cuirassés construits avant le HMS Dreadnought qui avaient un armement mixte généralement composé de 4 canons principaux et d'un armement secondaire lourd. Au moment de la Première Guerre mondiale, beaucoup ne servaient plus avec la flotte de combat principale car ils étaient trop faibles et lents pour combattre avec des cuirassés Dreadnought et étaient relégués à des rôles secondaires tels que le bombardement côtier et la défense côtière.

Cuirassés semi-dreadnought
Un terme parfois utilisé pour décrire la dernière génération de cuirassés pré-Dreadnought qui avaient une batterie de canons intermédiaire lourde (généralement des canons de 8 à 10 pouces) ainsi que des canons principaux et secondaires normaux.

Navires de guerre polyvalents considérés comme le plus petit type capable de mener des opérations indépendantes soutenues. Les tailles variaient d'assez petites à, dans certains cas, aussi grandes ou plus grandes que les cuirassés. La vitesse était importante pour la plupart des croiseurs tandis que l'armement et la protection variaient considérablement. Les rôles étaient nombreux et comprenaient la protection commerciale, le repérage, la présentation du drapeau, le travail de police, les patrouilles, les raids, la direction des flottilles de destroyers et le soutien des cuirassés dans une action de flotte.

Croiseurs de bataille
À l'origine, un type de grand et puissant croiseur blindé conçu pour des rôles similaires - protection commerciale, reconnaissance, soutien de la ligne de bataille. Aussi gros que des cuirassés et avec un armement principal similaire, bien qu'un peu moins de canons, ils avaient un blindage beaucoup plus faible mais une vitesse élevée. Au fil du temps, ils sont devenus plus comme des cuirassés rapides et moins comme de grands croiseurs.

Croiseurs Blindés
Grands croiseurs capables de la plupart des rôles de croiseur. Le nom est dérivé de l'utilisation de l'armure de ceinture dans les navires, une caractéristique qui n'était pas pratique jusqu'aux années 1890, lorsque de nouveaux types d'armure ont été développés qui étaient suffisamment légers pour rendre une armure de ceinture d'une épaisseur utile pratique dans un croiseur. Le type a été remplacé par le croiseur de bataille bien que beaucoup aient servi pendant la Première Guerre mondiale

Croiseurs protégés
Les croiseurs qui n'avaient pas de ceinture blindée mais qui comptaient sur un pont blindé incurvé pour protéger les éléments vitaux du navire.

Croiseurs Scouts
De petits croiseurs rapides servent souvent de chefs de flottille aux destroyers et d'éclaireurs.

Croiseurs légers
Croiseurs blindés légers à l'origine indiquant l'utilisation d'une armure de ceinture dans les croiseurs plus petits. Le terme a ensuite été utilisé pour couvrir la plupart des petits et moyens croiseurs.

Première/deuxième/troisième classe
Certains rôles tels que la protection commerciale ou le travail de police coloniale nécessitaient un grand nombre de navires qui n'avaient pas besoin d'être les types les plus puissants possibles. À cause de cela, la qualité d'un navire de guerre est souvent désignée en les qualifiant de première, deuxième ou troisième classe. La première classe était la meilleure mais la plus chère.

Un raccourcissement du nom original de ce type qui était Torpedo Boat Destroyer (TBD). À l'origine, un type de torpilleur plus grand et plus rapide avec plus d'accent sur l'armement des canons et moins sur les torpilles et conçu pour détruire les torpilleurs. À la fin de la Première Guerre mondiale, ils ont été utilisés pour de nombreux rôles, notamment le blindage de grands navires de guerre contre les torpilleurs ennemis (y compris les sous-marins), l'escorte de convois, la patrouille, les attaques de torpilles offensives, etc.

À l'origine petite embarcation rapide de transport de torpilles. Principalement remplacé par les destroyers à la fin de la Première Guerre mondiale.

Navire de guerre utilisé pour le bombardement côtier. Ils étaient lents, manquaient de protection, étaient armés de quelques gros canons et avaient un faible tirant d'eau. Ne convient pas pour lutter contre d'autres navires de guerre.


La marine américaine en action 1917-1918

Bien que notoirement tardive pour envoyer des troupes au combat, la marine américaine a été la première dans la mêlée, avant même que les États-Unis ne soient officiellement en guerre avec l'Allemagne, à la suite d'une guerre sous-marine agressive qui a paralysé le tonnage allié, y compris les navires avec des passagers civils américains et équipages comme le célèbre Lusitania. En raison également des pertes d'approvisionnement en carburant pétrolier, la flotte américaine est restée dans les eaux territoriales, tandis que 6 cuirassés à bobines ont servi avec la Grand Fleet, 6e escadron de bataille, tandis que d'autres ont été envoyés en Irlande pour bloquer le chemin d'éventuels croiseurs de bataille allemands à destination vers l'Atlantique. De l'autre côté, des sous-marins étaient stationnés aux Açores et à Queenstown (ainsi que des destroyers). Pendant qu'ils étaient à Brest, étaient stationnés des pré-dreadnoughts, des croiseurs blindés et des destroyers.


L'USS Nebraska affichant un impressionnant camouflage razzle dazzle

Le manque de croiseurs était fourni par la dernière génération de destroyers bien que cela soit loin en termes de portée. Des sous-marins ont été utilisés pour courir en partie submergés pour tenter de tendre une embuscade aux sous-marins ennemis. Les effectifs passent à 450 000 et les pertes s'élèvent au croiseur cuirassé san diego, 2 destroyers, 2 sous-marins, 7 auxiliaires, tandis que la marine marchande 4 030 950 tonnes de nouvelles constructions avec environ 389 000 tonnes de pertes. Le champ de mines du nord des États-Unis a posé 5 à 7 sous-marins.


SS Osterley en 1918. A cette époque, le Dazzle était l'un des nombreux standards de camouflages testés, apparemment le plus réussi.

Il faut également remarquer que les navires américains utilisés pour l'escorte ont essayé plusieurs types de camouflages, dont certains des plus intrigants ou complexes jamais conçus pour les navires de guerre. Après la guerre, la flotte américaine a servi dans la mer baltique sous commandement britannique et a également participé à l'évacuation des Russes blancs de Crimée en novembre 1920. Bien sûr, c'est sous l'influence des États-Unis que le traité de désarmement naval d'une importance cruciale de Washington a été signé. .


USS Smith (DD17), 1908 – destroyer USN


Contenu

Alphonse XIII a été construit au chantier naval de Ferrol en Espagne. Mis en place en 1891, [3] il a été lancé le 31 août 1891. [2] En 1896, il est entré en service dans un état partiellement achevé en tant que navire-école. Elle a finalement été entièrement achevée et commandée le 18 mai 1900. [3]

Les navires de la classe étaient destinés à avoir un armement lourd et une vitesse élevée sur un petit déplacement. Le navire de tête, Reine Régente, bien que par ailleurs considéré comme excellent, s'était avéré très lourd, des changements ont donc été apportés à Alphonse XIII pour résoudre ce problème, y compris un canon principal plus petit. Cependant, les changements, destinés à améliorer Reine Régente, à la place à gauche Alphonse XIII légèrement armés, lents et toujours instables par grosse mer. [3]

Les canons de 7,9 pouces (201 mm) construits par Hontoria étaient dans des supports simples sur la bordée avant et arrière, tandis que les canons de 4,7 pouces (119 mm) étaient dans une batterie centrale au milieu du navire. Les cinq tubes lance-torpilles étaient fixes et au-dessus de la ligne de flottaison, avec deux à l'avant, un sur chaque bordée et un à l'arrière. [2]

Alphonse XIII n'était pas encore complètement achevé lorsqu'il entra en service comme navire-école en 1896. Encore incomplet au moment de la guerre hispano-américaine, il fut envoyé à Cadix le 7 mai 1898 pour rejoindre le 2e escadron de la marine espagnole, sous le commandement de l'arrière L'amiral Manuel de Camara, alors en formation pour un voyage aux Philippines. En raison de son état incomplet, Camara a décidé de le laisser à Cadix lorsque son escadre est partie le 16 juin 1898 lors de son voyage avorté. Alphonse XIII a passé le reste de la guerre dans les eaux espagnoles pour défendre la côte espagnole contre une attaque potentielle de la marine américaine. [3]

Après la guerre, Alphonse XIII finalement a été accompli le 18 mai 1900 et elle a été commandée le même jour. Ses défauts de navigabilité l'ont conduit à avoir une courte carrière, et il a rapidement été frappé et mis au rebut. [3]


Contenu

Les Le roi George V était le résultat d'un processus de conception qui a commencé en 1928. Selon les termes du traité naval de Washington de 1922, une "congé" de la construction de navires capitaux était en vigueur jusqu'en 1931. Les cuirassés de la marine britannique se composaient uniquement de ces anciens cuirassés qui avaient été conservés après la fin de la Première Guerre mondiale, ainsi que les deux nouveaux, mais lents Nelson-cuirassés de classe. En 1928, la Royal Navy a commencé à examiner les besoins des navires de guerre qu'elle prévoyait de commencer à construire en 1931. [3]

Le premier traité naval de Londres de 1930 a prolongé les « vacances de la construction navale » jusqu'en 1937. La planification a repris en 1935, en s'appuyant sur les travaux de conception précédents. La nouvelle classe serait construite jusqu'au déplacement maximum du traité de 35 000 tonnes. Des alternatives avec des canons principaux de 16 pouces, 15 pouces et 14 pouces ont été envisagées et l'armement de 15 pouces a été choisi. La plupart des conceptions étaient destinées à naviguer à 27 nœuds à pleine puissance, et il a été décidé que la portée décisive probable dans une bataille serait de 12 000 à 16 000 yards. Le blindage et la protection contre les torpilles constituaient une bien plus grande partie de la conception que celle des cuirassés précédents de la Royal Navy. [4]

En octobre 1935, la décision fut prise d'utiliser des canons de 14 pouces. À l'époque, le Royaume-Uni négociait la poursuite des traités navals avec les autres parties du traité de Londres. Le gouvernement britannique a favorisé une réduction du calibre maximum du canon de cuirassé à 14 pouces et au début d'octobre, le gouvernement a appris que les États-Unis soutiendraient cette position si les Japonais pouvaient également être persuadés de le faire. Comme les gros canons navals devaient être commandés d'ici la fin de l'année, l'Amirauté britannique a opté pour des canons de 14 pouces pour la Le roi George V classer. [4] Le deuxième traité naval de Londres, résultat de la deuxième conférence navale de Londres commencée en décembre 1935, a été signé en mars 1936 par les États-Unis, la France et la Grande-Bretagne et cela a fixé une batterie principale de canons navals de 14 pouces comme limite . [5]

Propulsion Modifier

Les Le roi George Vs étaient les premiers cuirassés britanniques à alterner les salles des machines et les chaudières dans les locaux des machines, ce qui réduisait la probabilité d'un coup causant la perte de toute puissance. [6] Les machines étaient réparties dans quatre salles des machines (turbines) et quatre chaufferies, les 8 compartiments des machines alternant par paires de salles des machines ou des chaufferies. Chaque paire de chaufferies formait une unité avec une paire de salles des machines. La pleine puissance nominale était de 110 000 chevaux-vapeur à 230 tr/min avec 400 livres par pouce carré (28 bars) de vapeur à 700 °F (371 °C). [7] La ​​machine a été conçue pour fonctionner à une puissance de surcharge de 125 000 shp [8] et Prince de Galles ' ". La machinerie principale a cuit à la vapeur à des puissances de surcharge de 128 000 à 134 000 chevaux-vapeur sans aucune difficulté. " [9] pendant la chasse au Bismarck. Les chaudières de l'Amirauté fonctionnaient très efficacement, et des chaudières similaires de puissance presque identique, installées sur le HMS Warspite lors de sa reconstruction en 1937, il a atteint une consommation de carburant spécifique à pleine puissance [Note 1] de 0,748 lb par shp lors d'essais qui se comparaient favorablement aux cuirassés contemporains. [10] [11] Lors d'essais à pleine puissance le 10 décembre 1940, Le roi George V à 41 630 tonnes de déplacement atteint 111 700 shp à 230 tr/min et une consommation de carburant spécifique de 0,715 lb par shp. [12] Après 1942, la Royal Navy a été forcée d'utiliser des mazouts avec une viscosité considérablement plus élevée et une teneur en eau de mer supérieure à ce que ces chaudières pouvaient utiliser efficacement. [13] La mauvaise qualité du mazout combinée à la contamination par l'eau de mer a réduit l'efficacité de la centrale à vapeur et augmenté l'entretien requis. [14] En 1944, la consommation de carburant spécifique à pleine puissance avait augmenté à 0,8 lb par shp et l'entretien de la chaudière devenait de plus en plus difficile. [15] L'Amirauté était consciente de ce problème et concevait de nouveaux types de pulvérisateurs et de brûleurs à huile qui pourraient brûler le mazout disponible beaucoup plus efficacement, et quelque temps après 1944, [16] Le Duke de York et Anson ont été équipés de nouveaux pulvérisateurs et brûleurs à huile à haute pression qui ont restauré les chaudières à leur pleine efficacité. [15] Ces mêmes pulvérisateurs d'huile et brûleurs ont été utilisés dans le HMS Avant-garde ainsi que d'autres améliorations de détail afin que Avant-garde atteint une consommation de carburant spécifique à pleine puissance de 0,63 lb par shp [17] tout en utilisant les mêmes pressions et températures de vapeur que celles utilisées sur le Le roi George V classer. [18]

Protection Modifier

La protection d'armure du Le roi George VLes cuirassés de classe - ont été conçus après avoir pris en compte l'expérience de la Royal Navy pendant la Première Guerre mondiale et lors d'essais entre les deux guerres. [19] La conception de cette classe était dominée par la fourniture d'une protection. [20] La protection du magasin a été prioritaire [21] grâce à la fourniture d'une ceinture épaisse et d'un blindage de pont et en plaçant les magasins aux niveaux les plus bas du navire. [22]

La protection horizontale au-dessus des magasins se composait de trois couches d'une épaisseur totale de 9,13 po (232 mm) le pont exposé était constitué de 1,25 po d'acier Ducol (D), [Note 2] le pont blindé principal était d'un blindage en acier non cimenté 5,88 pouces (149 mm) d'épaisseur sur un tablier en acier de 0,5 pouce D [23] et au-dessus des chambres de la coque, il y avait un autre pont d'éclats de 1,5 pouce. [24] [25] Les poudrières se trouvaient sous les chambres des obus pour une protection supplémentaire, une pratique qui a commencé avec le Nelson-cuirassés de classe. [22] L'épaisseur du pont était la même sur les locaux des machines, mais là, le pont blindé principal a été réduit à 4,88 pouces (124 mm) sur un pont en acier de 0,5 pouce D. Le pont blindé principal a été maintenu en avant de la cloison blindée avant et progressivement réduit de sa pleine épaisseur à 2,5 pouces, tandis qu'à l'arrière des magasins arrière, un pont blindé à dos de tortue couvrait l'appareil à gouverner avec 4,5 à 5 pouces de blindage tout en offrant une protection le long la ligne de flottaison. [24]

La ceinture de blindage principale mesurait 23,5 pieds (7,2 m) de haut et couvrait le côté de la coque depuis le pont blindé principal pour finir à 15 pieds (4,6 m) [21] sous la ligne de flottaison profonde. [26] Des études réalisées après la Première Guerre mondiale avaient indiqué qu'il était possible pour des obus AP à action retardée de plonger sous une ceinture peu profonde et de pénétrer dans des zones vitales du navire et, par conséquent, la ceinture principale a été conçue pour s'étendre aussi loin que la ligne de flottaison. possible. [27] Le long du navire, la ceinture a commencé juste en avant de la tourelle avant et s'est terminée juste en arrière de la tourelle arrière. L'armure se composait de trois virures de profondeur égale, les virures étaient à rainures et languettes ensemble, et chaque plaque individuelle dans une virure était clavetée dans des plaques voisines. [28] [29] La ceinture était à son plus épais au-dessus et à la ligne de flottaison. La plupart des sources secondaires et certaines sources primaires décrivent l'épaisseur maximale de l'armure de la ceinture variant entre 14 et 15 pouces (peut-être en raison de l'arrondi au pouce le plus proche). [28] [30] [31] Certaines sources donnent plus de détails : le long des magasins, la ceinture était une armure cimentée de 14,7 pouces d'épaisseur (373 mm), laminée sur 1 pouce (25,4 mm) de « matériau de composition » (ciment) et un supplémentaire de 0,875 pouce (22,2 mm) de placage de coque en acier Ducol (cet acier était également efficace comme blindage), [23] [32] sur les locaux des machines, la ceinture mesurait 13,7 pouces (349 mm). La section inférieure de la ceinture s'est effilée jusqu'à une épaisseur comprise entre 4,5 et 5,5 pouces. excellente résistance. [35] [36] La ceinture blindée, ainsi que les cloisons blindées à l'avant et à l'arrière et le pont principal blindé, formaient une "citadelle blindée" protégeant les magasins et les machines. La cloison blindée avait une épaisseur de 305 mm (12 po) à l'avant et de 254 mm (10 po) à l'extrémité arrière de la citadelle [24] La ceinture blindée principale s'étendait vers l'avant et l'arrière des cloisons blindées principales avec une hauteur réduite pour protéger la ligne de flottaison et progressivement réduit en épaisseur de 13 à 5,5 pouces. [24] Les calculs de zone immunitaire varient considérablement d'une source à l'autre. [37] [38] [39] [40] La provision d'armure a été conçue pour offrir une protection contre les canons d'un plus grand calibre que la classe elle-même montée et était à une échelle sans pareille au moment où les navires ont été conçus. En effet, la protection blindée de ces navires ne devait être dépassée par la suite que par les cuirassés japonais de la Yamato classer. [41]

Les tourelles principales étaient relativement peu protégées par rapport aux cuirassés contemporains. [25] Des niveaux étendus de protection contre les éclairs ont été utilisés. Le blindage maximal de la tourelle et de la barbette a été réduit à 12,75 pouces dans cette classe contre 16 pouces de la Nelson classer. Les faces de la tourelle avaient 12,75 pouces (324 mm) de blindage sur les côtés avant 8,84 pouces (225 mm) (au niveau de la chambre du canon) 6,86 pouces (284-174 mm) sur les côtés et à l'arrière la plaque de toit était de 5,88 pouces (149 mm ) épais. Les barbettes de l'armement principal étaient d'épaisseur variable : 12,75 po (324 mm) d'épaisseur sur les côtés, 11,76 po (298 mm) à l'avant et 10,82 po (275 mm) à l'arrière de la tourelle. Dans une certaine mesure, la qualité supérieure du blindage a minimisé la perte de protection et la face plate de la tourelle a amélioré la résistance balistique à longue distance, tandis que le profil bas de la tourelle a minimisé la zone cible à plus courte distance. La réduction du blindage des tourelles et des barbettes était un compromis en faveur d'une protection la plus épaisse possible pour les chargeurs. [21] La protection anti-flash étendue dans les tourelles et les barbettes a été conçue pour garantir que les magasins resteraient en sécurité même si les tourelles et/ou les barbettes étaient pénétrées. [22] Les supports d'armes secondaires, les battants et les salles de manutention n'ont reçu qu'un placage léger de 0,98 in (25 mm) pour se protéger contre les éclats. [24] [25]

Contrairement aux cuirassés étrangers contemporains et aux précédents Nelson-cuirassés de classe, le Le roi George V classe avait une protection de tourelle relativement légère avec des côtés de 4 pouces (102 mm), 3 pouces (75 mm) à l'avant et à l'arrière et une plaque de toit de 1,47 pouces (38 mm). [24] [42] [43] L'analyse de la RN sur la Première Guerre mondiale a révélé qu'il était peu probable que le personnel de commandement utilise une tourelle blindée, préférant la visibilité supérieure des positions de pont non blindées [21] [44] Les considérations de stabilité et de poids ont clairement joué un rôle rôle important dans la décision britannique de limiter le blindage des superstructures. L'armure de la tourelle était suffisante pour protéger contre les canons de navires plus petits et les fragments d'obus. [45]

Protection sous-marine Modifier

La coque sous la ligne de flottaison, le long de la ceinture de blindage principale, formait le système de protection latérale (SPS). Il était subdivisé en une série de compartiments longitudinaux selon une disposition vide-liquide-vide, l'extérieur et l'intérieur étaient remplis d'air et le compartiment central de liquide (carburant ou eau). Le placage extérieur de la coque dans la région du SPS était mince pour réduire les dommages potentiels causés par les éclats d'une torpille. Le compartiment extérieur du SPS était normalement un compartiment vide ou annuler l'espace (contenant uniquement de l'air) et cela a permis à l'explosion initiale d'une torpille de s'étendre tout en minimisant les dommages au navire. Le compartiment central était rempli d'huile ou d'eau de mer, ce qui a réparti l'impulsion de pression sur une plus grande surface tandis que le liquide contenait tous les éclats de métal créés par l'explosion de la torpille. Le compartiment intérieur était un autre espace vide et servait à contenir tout liquide s'échappant de la couche de liquide et toute impulsion de pression restante de l'explosion de la torpille. À l'intérieur de l'espace vide final se trouvait une cloison blindée dont l'épaisseur variait de 1,5 pouce (37 mm) au-dessus des espaces des machines à 1,75 pouce (44 mm) au ras des magasins. Cette cloison formait la « cloison de retenue » et elle était conçue pour résister aux effets de souffle résiduels du coup de torpille. Si cette dernière cloison intérieure était pénétrée, un autre ensemble de compartiments subdivisés contiendrait toute fuite à l'intérieur de la cloison d'attente, le navire était fortement subdivisé en petits compartiments contenant des locaux de machines auxiliaires. La couche vide-liquide-vide du SPS mesurait généralement environ 13 pieds de large, et les locaux des machines auxiliaires ajoutaient environ 8 pieds supplémentaires d'espace entre le bordé extérieur de la coque et les principaux locaux des machines. La seule exception à cette règle était à la hauteur des salles des machines A et B, où les locaux des machines auxiliaires ont été omis, mais un autre espace vide, d'environ trois pieds de large a été remplacé à sa place. [46] Au-dessus du SPS, et directement derrière la ceinture de blindage, se trouvait une série de compartiments, généralement utilisés pour les toilettes ou les espaces de stockage, qui étaient conçus pour permettre l'évacuation vers le haut de la surpression d'un coup de torpille. Ce schéma a été conçu pour protéger contre une ogive de 1000 lb, et a été testé et trouvé efficace dans des essais à grande échelle. [47] Le SPS était également un élément clé du système de contrôle des avaries du navire, car les listes résultant d'une inondation pouvaient être corrigées en inondant les espaces vides vides et/ou en vidant les compartiments normalement remplis de liquide. En cas de perte du Prince de Galles ces espaces ont été utilisés pour les contre-inondations afin de réduire la liste. [48]

HMS Prince de Galles a été coulé le 10 décembre 1941, à la suite de ce que l'on croyait avoir été touché par six torpilles aériennes [49] et une bombe de 500 kg. Cependant, une vaste enquête menée en 2007 par des plongeurs sur l'épave du Prince de Galles déterminé définitivement qu'il n'y avait eu que 4 torpilles. [50] Trois de ces quatre coups avaient touché la coque en dehors de la zone protégée par le SPS. Dans le cas du quatrième, la cloison de maintien du SPS semblait intacte au droit de la zone où la coque a été touchée. [51] La conclusion de l'article et de l'analyse de 2009 [52] subséquents était que la principale cause du naufrage était une inondation non contenue le long de l'arbre d'hélice « B ». [Note 3] Le support de l'arbre externe de l'arbre porte-hélice s'est rompu, et le mouvement de l'arbre non supporté a ensuite déchiré les cloisons depuis le presse-étoupe externe de l'arbre porte-hélice jusqu'à la salle des machines B elle-même. Cela a permis d'inonder les locaux des machines primaires. Les dommages et les inondations ont été exacerbés par un mauvais contrôle des dommages et l'abandon prématuré des magasins arrière et d'un standard téléphonique. [53] L'arbre porte-hélice "B" avait été arrêté, puis redémarré plusieurs minutes après avoir été heurté par une torpille. [54] Les enquêtes ultérieures sur sa perte à l'époque [55] ont identifié le besoin d'un certain nombre d'améliorations de conception, qui ont été mises en œuvre à un degré plus ou moins grand sur les quatre autres navires de la classe. [56] La ventilation et l'étanchéité du système de ventilation ont été améliorées, tandis que les passages internes dans les locaux des machines ont été repensés et le système de communication rendu plus robuste. [57] Des glandes d'arbre d'hélice améliorées et un engrenage de blocage d'arbre ont été introduits. [45] Certaines des défaillances supposées du navire étaient néanmoins fondées sur l'hypothèse qu'une torpille avait touché et vaincu le SPS à ou vers le cadre 206 [58] [59] en même temps que le coup qui a endommagé l'arbre d'hélice B. Les preuves des séquences vidéo de l'enquête de 2007 [60] ont toutefois montré que la coque est essentiellement intacte dans cette zone. [61] L'incapacité d'examiner l'épave pendant la guerre a sans aucun doute frustré les efforts [62] pour arriver à une cause définitive de la perte de Prince de Galles et, par la suite, cette analyse quelque peu erronée [63] a conduit à un certain nombre de théories incorrectes concernant les raisons du naufrage qui ont été diffusées par inadvertance au fil des ans. [64]

A l'examen de la Prince de Galles après sa rencontre avec le cuirassé allemand Bismarck et le croiseur lourd Prinz Eugène, trois coups dommageables ont été découverts qui avaient fait entrer environ 400 tonnes d'eau, provenant des trois coups, dans le navire. [65] [66] [67] L'un de ces coups, tiré de Bismarck, avait pénétré la cloison extérieure de protection contre les torpilles dans une région très proche d'un local de machines auxiliaires provoquant une inondation locale à l'intérieur du SPS, tandis que la cloison intérieure de 1,5 pouce (2 × 19 mm) [24] [68] [69] D-steel la cloison de maintien, cependant, est restée intacte, car l'obus allemand était un raté. L'obus allemand aurait en fait explosé dans l'eau si sa mèche avait fonctionné correctement, [70] en raison de la profondeur à laquelle l'obus devait plonger avant de heurter le Prince de Galles sous sa ceinture blindée. [71]

Armement Modifier

Armement principal Modifier

Les Le roi George V et les quatre autres navires de la classe tels que construits transportaient dix canons navals BL 14 pouces Mk VII, dans deux tourelles quadruples à l'avant et à l'arrière et une seule tourelle jumelle derrière et au-dessus de la tourelle avant. [72] Il y a eu un débat au sein de l'Amirauté sur le choix du calibre du canon. [73] Il y avait un débat de routine au sein de l'Amirauté sur la taille du canon, le blindage, la vitesse, la protection contre les torpilles et la puissance de feu AA et le rapport correct entre ces attributs pour le Le roi George V les cuirassés d'autres puissances européennes préféraient les canons principaux de 15 pouces et les canons principaux de l'USN de 16 pouces. [74] L'Amirauté a choisi un navire à grande vitesse, à protection renforcée, lourd AA et dix canons de 14 pouces. Le contrôleur de l'Amirauté a écrit qu'un changement vers des canons de 15 pouces entraînerait un retard de 18 mois (ce qui n'aurait pas signifié de nouveaux cuirassés RN jusqu'en 1942). Stephen Roskill a noté que le traité naval de Londres stipulait une taille de canon maximale de 14 pouces, avec une clause de retrait, que la Grande-Bretagne était très réticente à exercer, car l'Amirauté espérait persuader les autres puissances navales de s'en tenir aux canons de 14 pouces, bien qu'il y ait eu peu ou pas de débat au sein du Parlement. [75] L'Amirauté a étudié des navires armés d'une variété d'armements principaux, dont neuf canons de 15 pouces (381 mm) dans trois tourelles, deux à l'avant et une à l'arrière. [76] Alors que cela était tout à fait à la portée des chantiers navals britanniques, la conception a été rapidement rejetée car ils se sentaient obligés d'adhérer au deuxième traité naval de Londres de 1936 et il y avait une grave pénurie de techniciens qualifiés et de concepteurs de munitions, ainsi que des pressions impérieuses pour réduire le poids. [77]

La classe était conçue pour transporter douze canons de 14 pouces dans trois tourelles quadruples et cette configuration avait une bordée plus lourde que les neuf canons de 15 pouces. Il s'est avéré impossible d'inclure cette puissance de feu et le niveau de protection souhaité sur un déplacement de 35 000 tonnes et le poids de la tourelle quadruple superposée a rendu la stabilité du navire discutable. [77] La ​​deuxième tourelle avant a été changée en une plus petite tourelle à deux canons en échange d'une meilleure protection blindée, réduisant le poids de bordée en dessous de celui de l'arrangement de neuf canons. [77] L'obus Armor Piercing (AP) de 14 pouces transportait également une très grande charge d'éclatement de 48,5 lb (22,0 kg). [78] [79] [80] La capacité de perçage du blindage du canon et de ses munitions est démontrée par la tourelle de commandement sur l'épave du cuirassé allemand Bismarck, muni d'une armure de 14 pouces d'épaisseur, qui ressemblerait à un "fromage suisse". [81] Le dernier traité naval comportait une clause d'indexation qui autorisait le passage aux canons de 16 pouces si un autre signataire ne s'y conformait pas avant le 1er janvier 1937. Bien qu'ils auraient pu invoquer cette clause, l'effet aurait été de retarder la construction et il a été jugé prudent de construire avec 14 pouces plutôt que de se retrouver sans les nouveaux cuirassés. Les États-Unis ont choisi d'absorber un retard et ont construit leurs navires avec des canons plus gros. [82] En comparant le canon britannique de 14 pouces aux canons plus lourds montés sur les cuirassés étrangers contemporains, le blindage plus épais des cuirassés britanniques avait tendance à égaliser le pouvoir de pénétration relatif des obus respectifs. [83]

En service, les tourelles quadruples se sont révélées moins fiables qu'espéré. La précipitation du temps de guerre dans la construction, l'espace insuffisant entre la structure rotative et fixe de la tourelle, les exercices de tir de plein calibre insuffisants et les dispositions étendues pour empêcher le flash d'atteindre les magasins la rendaient mécaniquement complexe, [84] entraînant des problèmes lors d'actions prolongées. Afin d'apporter des munitions dans la tourelle à n'importe quel degré de train, la conception comprenait un anneau de transfert entre le magasin et la tourelle qui n'avait pas un dégagement suffisant pour permettre au navire de se plier et de fléchir. [85] Des dégagements améliorés, des liaisons mécaniques améliorées et une meilleure formation [84] ont conduit à une plus grande fiabilité dans les tourelles quadruples, mais ils sont restés controversés.

Pendant la bataille du détroit de Danemark contre le cuirassé allemand Bismarck, la batterie principale du HMS nouvellement mis en service Prince de Galles a eu des problèmes mécaniques: il a commencé à tirer des salves à trois coups au lieu de cinq salves, et il y avait des problèmes dans tous, sauf pour la tourelle jumelle "B". [86] La puissance de la batterie principale a été réduite à 74 % (Bismarck et Prinz Eugène atteint 89 % et 85 % de rendement, respectivement) pendant l'engagement, car sur les soixante-quatorze obus commandés, seuls cinquante-cinq étaient possibles. [87] [88] [89] [90] La tourelle « A » prenait de l'eau, ce qui gênait son équipage [91] et la tourelle « Y » s'est bloquée à la salve 20. [88] [92] Le nombre de défauts connus dans l'armement principal qui gênait les tirs de 14 pouces, les dommages subis et l'aggravation de la situation tactique ont forcé le capitaine Leach à se désengager du combat. [93] [94] [95] [96] [97] [98] Avec une portée réduite à 14 500 yards et avec cinq de ses canons de 14 pouces hors de combat, Leach a décidé de rompre son engagement avec un ennemi supérieur. [99] Stephen Roskill dans le Guerre en mer (l'histoire officielle britannique de la Seconde Guerre mondiale en mer), Volume 1, décrit la décision de se détourner : « En plus du canon défectueux dans sa tourelle avant, une autre tourelle de 4 canons a été temporairement hors d'usage par des pannes mécaniques. Dans ces circonstances, Leach a décidé d'interrompre l'action et, à 6 h 13, s'est détourné sous couvert de fumée." [100] [101] Au cours de l'action ultérieure avec Bismarck, HMS Le roi George V avait également des problèmes avec sa batterie principale, et à 9 h 27, chaque canon manquait au moins une salve en raison de défaillances des verrouillages de sécurité pour la protection anti-flash. [102] John Roberts a écrit sur les principaux problèmes d'artillerie rencontrés par Le roi George V:

à 0847 Rodney ouvert le feu. à une portée de 23500 yards, suivi de Le roi George V une minute plus tard à 24 600 mètres. [103] Initialement, elle [KGV] a bien réussi à atteindre 1,7 salves par minute tout en utilisant le contrôle radar, mais elle a commencé à souffrir de graves problèmes à partir de 9 h 20 [Remarque : KGV avait ouvert le feu à 08 h 48 et a tiré pendant environ 25 minutes à 1,7 salves par minute jusqu'à ce que 0913, lorsque le radar de type 284 est tombé en panne, mais sans perte enregistrée de la puissance du canon de 14 pouces jusqu'à 0920. [104] ]. KGV a enregistré 14 chevauchements sur 34 salves tirées de 0853 à 0913, en utilisant son radar de type 284 pour la télémétrie et le repérage.[105] La tourelle 'A' était complètement hors de combat pendant 30 minutes [à partir de 9 h 20 [106] ], après avoir tiré environ 23 coups par canon, en raison d'un bourrage entre la structure fixe et tournante dans la salle des obus et la tourelle Y était sortie d'action pendant 7 minutes en raison d'erreurs de forage. Les deux canons de la tourelle B, les canons 2 et 4 de la tourelle A et le canon 2 de la tourelle Y ont été mis hors de combat par des bourrages et le sont restés jusqu'après l'action – 5 canons sur 10 ! Il y avait une multitude d'autres problèmes avec des pannes mécaniques et des erreurs de forage qui ont causé des retards et des salves manquées. Il y a également eu quelques ratés – un canon (3 de la tourelle A) a raté deux fois et a été hors de combat pendant 30 minutes avant qu'il ne soit considéré comme sûr d'ouvrir la culasse.

—John Roberts, L'action finale [104]

Au début de son action contre le navire capital allemand Scharnhorst à la bataille du Cap Nord le 26 décembre 1943, Le Duke de York, tirant sous contrôle radar par mauvais temps, a marqué 31 chevauchées sur 52 bordées tirées et au cours de la dernière partie, elle a marqué 21 chevauchées sur 25 bordées, une performance de tir très honorable. Au total, Le Duke de York tiré 450 obus dans 77 bordées. "Cependant, le HMS Le Duke de York a encore tiré moins de 70% de sa production possible au cours de cette bataille en raison de problèmes mécaniques et "d'erreurs de forage".

Les Le roi George Vs étaient les seuls cuirassés conçus pour la Royal Navy à utiliser des canons et des tourelles de 14 pouces. (HMS Canada, conçu à l'origine pour le Chili, avait utilisé des canons de 14 pouces pendant la Première Guerre mondiale.)

Armement secondaire Modifier

Le pistolet à double usage QF 5,25 pouces Mark I a également fait l'objet de controverses. Le RN Gunnery Pocket Book publié en 1945 déclare que : "La cadence de tir maximale doit être de 10 à 12 coups par minute.". [108] [109] L'expérience en temps de guerre a révélé que le poids maximum que les numéros de chargement pouvaient supporter confortablement était bien inférieur à 80-90 lb et le poids des munitions de 5,25 pouces causait de sérieuses difficultés, ne leur permettant de gérer que 7- 8 tr/min au lieu des 10-12 tr/min conçus. [110] [111] La monture avait une élévation maximale de +70 degrés et les vitesses lentes d'élévation et d'entraînement des montures étaient inadéquates pour engager des avions modernes à grande vitesse. [111] [112] Malgré cela Prince de Galles a été crédité de plusieurs victoires de 5,25 pouces au cours de l'opération Halberd et a endommagé 10 des 16 bombardiers de haut niveau dans deux formations lors de son dernier engagement, dont deux se sont écrasés. [113] [114] [115] Anson a fait passer ses tourelles de 5,25 pouces au contrôle RP10, ce qui a augmenté la vitesse d'entraînement et d'élévation à 20 degrés par seconde. [116] [Note 4] Ces navires étaient équipés du système de conduite de tir HACS AA et de l'horloge de conduite de tir de l'Amirauté pour la conduite de tir en surface de l'armement secondaire.

Batterie anti-aérienne Modifier

Les Le roi George VLa conception de classe avait quatre supports de mitrailleuses quadruples de 0,5 pouce, mais en 1939, ceux-ci ont été remplacés par deux pom-poms Mark VI. En 1940, pour lutter contre les attaques aériennes, quatre supports de projectile non pivoté (fusée) ont été installés, un sur la tourelle "B", deux sur la tourelle "Y" et un remplaçant un support à pompons ajouté en 1939 à l'arrière. Les pompons en Le roi George V ont été conçus et produits par Vickers Armstrongs, à la suite d'une exigence après la Première Guerre mondiale pour un montage multiple efficace contre les bombardiers à courte portée ou les avions lance-torpilles. Le premier modèle, testé en 1927, était une arme très avancée pour l'époque et en 1938, le Mark VI* avait une vitesse initiale de 2 400 pieds par seconde, un alésage de 1,594 pouce et une longueur de canon de 40 calibres. [117] Les pompons ont tiré des obus de 1,8 livre à un rythme de 96 à 98 coups par minute pour le tir contrôlé et de 115 coups par minute pour le tir automatique. [118] La portée du Mark VI* était de 6 800 mètres, à une vitesse initiale de 2 300 pieds par seconde. [118] La monture octuple Mark VI pesait 16 tonnes et la monture quadruple Mark VII pesait 10,8 tonnes. former. L'approvisionnement normal en munitions à bord du Mark VI était de 1 800 cartouches par baril. [119] Le roi George V a présenté le directeur Mk IV Pom-pom à la Royal Navy en 1940, devenant ainsi le premier navire au monde à proposer un suivi gyroscopique des cibles dans les directeurs anti-aériens tachymétriques. [120] [121] La batterie anti-aérienne de ces navires a été progressivement augmentée tout au long de la guerre. Le nombre et la disposition des canons variant d'un navire à l'autre, Le roi George V en septembre 1945 transportant : 8 octuples pompons Mark VI, 2 quadruples 40 mm Bofors Mk II (US), 2 simples Bofors 40 mm, et 24 simples canons Oerlikon 20 mm. [122]

Contrôle des incendies Modifier

Les principaux canons de la Le roi George VLes navires de classe - étaient contrôlés par deux tours de contrôle, une au sommet de la superstructure du pont et une à l'arrière du mât principal. Chacune des tours de contrôle était équipée de télémètres de 15 pieds et fournissait des informations de ciblage à une table de contrôle de tir de l'Amirauté, Mk IX. Dans le cas où les tours de contrôle étaient désactivées, les tourelles "A" et "Y" avaient des télémètres internes de 41 pieds tandis que la tourelle "B" avait des télémètres de 30 pieds. Les deux premiers navires de la classe à terminer, Le roi George V et Prince de Galles, transportait quatre directeurs HACS Mk IVGB pour les canons secondaires de 5,25 pouces du navire ainsi que six directeurs Mk IV pom-pom. Le Duke de York et Howe avait des directeurs HACS Mk V, avec Anson avoir les directeurs Mk V remplacés par le Mk VI mis à jour. [123]

Données de construction
Nom Fanion Homonyme Constructeur Commandé Posé lancé Commandé Sort
Le roi George V 41 SM le roi George V Vickers-Armstrong, Newcastle-Upon-Tyne 29 juillet 1936 1er janvier 1937 21 février 1939 1er octobre 1940 Démantelé à Dalmuir, 1959
Prince de Galles
(ex-Le roi Edouard VIII)
53 Prince de Galles Cammell Laird, Birkenhead 3 mai 1939 19 janvier 1941 Coulé lors d'une attaque aérienne en mer de Chine méridionale, le 10 décembre 1941
Le Duke de York
(ex-Anson)
17 Le Duke de York John Brown and Company, Clydebank 16 novembre 1936 5 mai 1937 28 février 1940 19 août 1941 Démantelé à Faslane, 1958
Anson
(ex-Gelée)
79 Amiral de la flotte George Anson, 1er baron Anson Chasseur de cygnes, Wallsend 28 avril 1937 20 juillet 1937 24 février 1940 14 avril 1942 Démantelé à Faslane, 1958
Howe
(ex-Beatty)
32 Amiral de la flotte Richard Howe, 1er comte Howe Fairfields, Govan 1 juin 1937 9 avril 1940 17 juin 1942 Démantelé à Inverkeithing, 1958

Bataille du détroit de Danemark Modifier

Le roi George V fut le premier navire de la classe à rejoindre la Home Fleet le 11 décembre 1940 et sa première action fut de couvrir à distance l'opération Claymore en février 1941, avant d'escorter les convois atlantiques HX 114 et HX 115 en mars. [124] En raison de la menace du cuirassé allemand Bismarck, la Home Fleet a envoyé Le roi George V et le nouvellement terminé Prince de Galles le 22 mai pour aider à localiser Bismarck, avec le cuirassé HMS capuche et six destroyers. [125] Le 24 mai, Prince de Galles et capuche pris contact avec Bismarck et a ouvert le feu à 26 000 mètres. [126] Prince de Galles ' sixième salve à cheval Bismarck et c'est au cours de cette salve, et d'une autre, qu'elle a décroché deux coups décisifs, trouant Bismarck ' s arc, inondant une salle de générateur et une chaufferie auxiliaire, et forçant l'arrêt critique de deux de ses chaudières, ce qui a conduit à Bismarck prendre la décision fatidique de tenter de retourner au port. [127] Pendant ce temps Bismarck et Prinz Eugène avait visé uniquement capuche et à 06:01 capuche a explosé et a coulé, avec la perte de tous sauf trois de son effectif de 1 419 officiers et hommes. [128] Suite à cela, le capitaine Leach (Prince de Galles′ capitaine) a donné l'ordre de dégager, en posant un épais écran de fumée pour faciliter la retraite. Prince de Galles tenterait de se réengager Bismarck à deux reprises, mais en raison de la distance de plus de 20 000 mètres, il n'a pas pu toucher plus de coups et a ensuite été contraint de retourner en Islande pour faire le plein et ne jouerait plus aucun rôle dans les actions contre Bismarck. [129] Pendant ce temps, Le roi George V le 24 mai était encore à 300 à 400 milles de Bismarck et ce n'est que le 27 mai que Le roi George V et HMS Rodney ont pu s'engager Bismarck, en raison de la désactivation d'un bombardier-torpilleur Swordfish Bismarck's appareil à gouverner le 26 mai. [130] Pendant les fiançailles Le roi George V et Rodney ont pu désactiver assez rapidement les principales tourelles d'armement et les systèmes de conduite de tir de Bismarck, la rendant incapable d'engager efficacement les navires britanniques plus tard, ils se sont rapprochés à bout portant. Après 32 minutes de tir Le roi George V avait tiré 335 obus de 14 pouces sur Bismarck, marquant plusieurs hits qui ont contribué à Bismarck coule peu après. [131] [132]

Naufrage du Prince de Galles Modifier

Après avoir été réparé à Rosyth, Prince de Galles a transporté le Premier ministre Winston Churchill aux États-Unis pour une conférence avec le président Franklin D. Roosevelt, qui a abouti à la proclamation de la Charte de l'Atlantique, qui exposait la manière dont les alliés avaient l'intention de traiter le monde d'après-guerre, le 14 août 1941. [ 133] Suite à la déclaration de la charte, Prince de Galles le 24 septembre a assuré l'escorte de l'opération Halberd, avec Prince de Galles abattre plusieurs avions italiens le 27 septembre. [113] [133] Le 25 octobre 1941, Prince de Galles a quitté les eaux territoriales à destination de Singapour, avec ordre de rendez-vous avec le croiseur de bataille Repousser et le porte-avions Indomptable cependant, Indomptable s'est échoué en Jamaïque et n'a pas pu continuer. Le 2 décembre, le groupe a accosté à Singapour et Prince de Galles est ensuite devenu le vaisseau amiral de la malheureuse Force Z sous l'amiral Sir Tom Phillips. La force s'est ensuite détournée vers la Malaisie britannique car elle avait reçu des informations selon lesquelles les forces japonaises y débarquaient. Cependant, il s'agissait d'une diversion et le 10 décembre, la force a été repérée par un sous-marin japonais. [134] A 11h00 la première attaque aérienne japonaise a commencé contre la force et à 11h30 Prince de Galles a été touché par une torpille. Cela a conduit à une inondation rapide, car l'arbre d'hélice extérieur bâbord avait été endommagé. Le navire a ensuite commencé à prendre une lourde gîte. Prince de Galles a été touché par trois autres torpilles, avant qu'une bombe de 500 kg (1 100 lb) ne touche le pont de la catapulte, pénétrant jusqu'au pont principal avant d'exploser dans le centre de secours de fortune causant de nombreuses victimes. Plusieurs autres bombes de cette attaque ont été très « évitées de justesse », ce qui a ébréché la coque, fait sauter des rivets et fait « fendre » les plaques de coque le long de leurs coutures, ce qui a intensifié l'inondation à bord. Prince de Galles. A 13h15 l'ordre est donné d'abandonner le navire et à 13h20 Prince de Galles chavire et coule avec l'amiral Phillips et le capitaine Leach faisant partie des 327 victimes. [135] L'épave repose à l'envers dans 223 pieds (68 m) d'eau à 3°33′36″N 104°28′42″E  /  3.56000°N 104.47833°E  / 3.56000 104.47833 . [136]

Service de convoi Modifier

En octobre, Le roi George V a participé à l'opération EJ, qui consistait à escorter le porte-avions HMS Victorieux, dont l'avion a attaqué les navires allemands dans le Glomfjord. [137] Le Duke de York, le troisième navire de la classe, est entré en action pour la première fois le 1er mars 1942, lorsqu'il a assuré l'escorte rapprochée du convoi PQ 12 et a ensuite été rejoint par Le roi George V le 6 mars, alors que l'amiral John Tovey croyait que le cuirassé allemand Tirpitz tenterait d'intercepter le convoi, cependant, les avions de Victorieux ont pu empêcher Tirpitz de quitter sa base en Norvège. [138] Pendant le service d'escorte le 1er mai 1942 Le roi George V est entré en collision avec le destroyer Pendjabi, Coupe Pendjabi en deux et endommageant 40 pieds de son propre arc, entraînant Le roi George V étant envoyé à Gladstone Dock pour des réparations le 9 mai avant de reprendre le service d'escorte le 1er juillet 1942. [132] Lorsque les deux derniers navires de la classe, Howe et Anson, ont été achevés à la fin de 1942, ils ont été affectés à la couverture des convois à destination de la Russie. Le 12 septembre, Anson a été rejoint par Le Duke de York en fournissant une couverture éloignée pour le convoi QP. 14. En octobre, Le Duke de York a été envoyé à Gibraltar pour soutenir les débarquements alliés en Afrique du Nord en novembre. [139] Le 31 décembre, Howe et Le roi George V fourni une couverture éloignée pour le convoi arctique RA. 51. [140]


Apparences[modifier | modifier la source]

  • Star Wars Battlefront II
  • Star Wars : missions de chasseurs stellaires
  • Avant le réveil
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Apparitions non canoniques[modifier | modifier la source]


Guerre anglo-américaine en 1895

D'accord, la RN ne peut pas bloquer 3 000 milles, mais elle n'en a pas besoin. Les principaux ports seront les cibles. Il s'agirait de Portland, Boston, Providence, New York, Philadelphie, Baltimore/Washington, Charleston, Mobile/Nouvelle-Orléans, Galveston, Corpus Christi, San Fran et Seattle.

Un bon nombre d'entre eux ne sont pas si importants et peuvent presque être laissés seuls. Ceux-ci peuvent presque être réduits à Boston, New York, Baltimore/Washington, Mobile/New Orleans et Galveston.

Johnrankins

D'accord, la RN ne peut pas bloquer 3 000 milles, mais elle n'en a pas besoin. Les principaux ports seront les cibles. Il s'agirait de Portland, Boston, Providence, New York, Philadelphie, Baltimore/Washington, Charleston, Mobile/Nouvelle-Orléans, Galveston, Corpus Christi, San Fran et Seattle.

Un bon nombre d'entre eux ne sont pas si importants et peuvent presque être laissés seuls. Ceux-ci peuvent presque être réduits à Boston, New York, Baltimore/Washington, Mobile/New Orleans et Galveston.

11 000 miles de côtes à 3 000 miles de votre source d'approvisionnement ultime. Si vous ne bloquez pas tous les grands ports, l'USN fait passer ses navires la nuit et les base hors des villes que vous ne gardez pas.

RongeurRévolution

Euh, les Britanniques ont des bases aux Bermudes, à Halifax et dans les Caraïbes. Les deux premiers ont des chantiers navals, de sorte que les navires bloquants n'ont même pas à rentrer chez eux pour l'entretien.

L'autre chose, c'est que ce ne sont pas les navires américains qui posent problème. Les Britanniques peuvent les poursuivre n'importe quand et n'importe où selon les règles des prix. Le but d'un blocus est qu'il s'agit d'une notification légale de l'intention d'arrêter et de fouiller et du droit de saisir la contrebande.

Saphroneth

En termes de capture des principales unités de la flotte américaine (c'est-à-dire des croiseurs et des BB), l'approche britannique ici serait de garer une force supérieure à l'extérieur de chacun de leurs ports. C'est comme ça qu'ils l'ont fait dans les guerres napoléoniennes. (Les AMC surveilleraient chaque port qui en valait la peine, mais pour la plupart, les navires de force se rendraient dans les ports avec des combattants majeurs.)

Si une unité de flotte américaine se faufile, eh bien, meh. La RN peut épargner de la force pour les traquer. (Ils feraient beaucoup de dégâts s'ils faisaient des raids, car la RN ne pense pas actuellement que le convoi est la voie à suivre.) Si nombreuses Les unités de la flotte américaine se sont enfuies - ce qui ne serait pas trivial en premier lieu puisque voir la note sur la force supérieure - alors la réponse est de transformer les forces qui se tenaient à l'écart des ports d'où elles se sont échappées en forces de réaction rapide.

Le plan là-bas est que si la flotte américaine revient au port pour se ravitailler, les Britanniques peuvent alors s'y rendre et les marquer dans leurs nouveaux ports. Notez que dans tous les cas, je suppose que les Américains ne sont pas interceptés.

Nous savons d'après la guerre de 1812 d'OTL que les Britanniques peuvent épingler des marines au port - et c'est à ce moment-là que tout ce dont vous aviez besoin était de la nourriture et des munitions au lieu du charbon aussi. C'est peut-être plus difficile maintenant, mais le travail des navires furtifs est également devenu plus difficile car le charbon est plus facile à voir la nuit. (Rappelez-vous, le charbon brûlant propre qui ne produit pas de signature est gallois !)

C'est probablement ce que les Américains feraient, sans erreur, puisque c'est probablement leur meilleure option, et il n'y a pas de contre-tactique parfaite. Mais ce n'est pas non plus une tactique parfaite en soi.


(Le problème des États-Unis est le même que celui que les Allemands ont eu pendant les guerres mondiales face à une force navale supérieure - envoyez un navire et il risque d'être coulé, ne le faites pas et il ne fait rien.)

Baie de galveston

Euh, les Britanniques ont des bases aux Bermudes, à Halifax et dans les Caraïbes. Les deux premiers ont des chantiers navals, de sorte que les navires bloquants n'ont même pas à rentrer chez eux pour l'entretien.

L'autre chose, c'est que ce ne sont pas les navires américains qui posent problème. Les Britanniques peuvent les poursuivre n'importe quand et n'importe où selon les règles des prix. Le but d'un blocus est qu'il s'agit d'une notification légale de l'intention d'arrêter et de fouiller et du droit de saisir la contrebande.

la distance de navigation est encore à des centaines de miles des ports importants (zone médio-atlantique - Chesapeake à Long Island), ce qui peut être un peu contraignant pour le temps de croisière (les navires à charbon ne sont pas exactement à longue portée)

vraiment bien que les Britanniques ne puissent pas mener un blocus rapproché (comme à l'époque napoléonienne ou pendant la guerre de Sécession) pour les mêmes raisons qu'ils ne l'ont fait pendant la Grande Guerre (menace de mines, de torpilleurs et éventuellement de sous-marins, ce qui sont en train d'être développés lentement mais pourraient reprendre très rapidement.

compte tenu de la météo, de la nuit et des distances par rapport aux bases et le blocus coulera comme un tamis sur la côte Est, encore plus sur l'Ouest. Maintenant, les navires marchands auront toujours des problèmes car ils (à moins que les vapeurs rapides avec une grande capacité de charbon) ne puissent tout simplement pas dépasser à long terme les patrouilles lourdes, mais les navires de guerre sortiront régulièrement.

En fin de compte, la marine marchande américaine sera effectivement éliminée en tant que facteur, mais à moins que le blocus britannique ne bloque le Mexique, les articles critiques peuvent passer de cette façon. Les Raiders nuiront à la navigation britannique, pas comme la menace des U-Boat de la Grande Guerre, mais toujours douloureusement.

Ce qui signifie simplement que le coût économique pour les deux parties est élevé

Baie de galveston

En termes de capture des principales unités de la flotte américaine (c'est-à-dire des croiseurs et des BB), l'approche britannique ici serait de garer une force supérieure à l'extérieur de chacun de leurs ports. C'est comme ça qu'ils l'ont fait dans les guerres napoléoniennes. (Les AMC surveilleraient chaque port qui en valait la peine, mais pour la plupart, les navires de force se rendraient dans les ports avec des combattants majeurs.)

Si une unité de flotte américaine se faufile, eh bien, meh. La RN peut épargner de la force pour les traquer. (Ils feraient beaucoup de dégâts s'ils faisaient des raids, car la RN ne pense pas actuellement que le convoi est la voie à suivre.) Si nombreuses Les unités de la flotte américaine se sont enfuies - ce qui ne serait pas trivial en premier lieu puisque voir la note sur la force supérieure - alors la réponse est de transformer les forces qui se tenaient à l'écart des ports d'où elles se sont échappées en forces de réaction rapide.

Le plan là-bas est que si la flotte américaine revient au port pour se ravitailler, les Britanniques peuvent alors s'y rendre et les marquer dans leurs nouveaux ports. Notez que dans tous les cas, je suppose que les Américains ne sont pas interceptés.

Nous savons d'après la guerre de 1812 d'OTL que les Britanniques peuvent épingler des marines au port - et c'est à ce moment-là que tout ce dont vous aviez besoin était de la nourriture et des munitions au lieu du charbon aussi. C'est peut-être plus difficile maintenant, mais le travail des navires furtifs est également devenu plus difficile car le charbon est plus facile à voir la nuit. (Rappelez-vous, le charbon brûlant propre qui ne produit pas de signature est gallois !)

C'est probablement ce que les Américains feraient, sans erreur, puisque c'est probablement leur meilleure option, et il n'y a pas de contre-tactique parfaite. Mais ce n'est pas non plus une tactique parfaite en soi.


(Le problème des États-Unis est le même que celui que les Allemands ont eu pendant les guerres mondiales face à une force navale supérieure - envoyez un navire et il risque d'être coulé, ne le faites pas et il ne fait rien.)

non, à l'ère des marines à vapeur ne peuvent pas immobiliser des marines dans un port à moins qu'elles n'aient qu'un seul port (Santiago dans la guerre hispano-américaine) ou qu'elles soient enfermées dans un seul avec une seule sortie et qu'elles soient très éloignées de leur prochaine base (Port Arthur pour la Russes en 1904).

La mine, ainsi que l'artillerie à longue portée, qui sont toutes deux disponibles aux États-Unis, sont suffisantes pour maintenir les navires de guerre bien au large. L'ère de la voile permettait aux navires de rester à quai pendant des mois parce qu'ils n'avaient pas besoin de carburant, juste des retours occasionnels aux ports tous les quelques mois pour reconstituer l'eau et la nourriture. C'était aussi une époque au ralenti en termes de vitesse. Un navire à voile quittant le port devait avoir exactement les bons vents pour franchir les bloqueurs, ce qui est généralement rare.

Un navire à vapeur doit juste accumuler de la vapeur et peut se lancer. tandis que le navire de patrouille extracôtier fonctionne généralement à sa vitesse la plus économique pour économiser le carburant et réduire l'usure des machines. Certes, le patrouilleur peut accélérer, mais cela suppose qu'il voit venir le navire qui s'échappe et que le navire qui s'échappe a l'avantage d'être imprévisible en termes de moment de sortie.

Mélangez le mouillage de mines et les champs de mines, qui fonctionnent mieux lorsque les mines sont amarrées au fond de la mer (ce qui signifie essentiellement que cela favorise la puissance de défense) et couvrez ces champs de mines avec des navires d'artillerie et de défense côtière comme des moniteurs, ainsi qu'une force décente de torpilleurs et comme nous ne sommes qu'à 5 ans du premier sous-marin à essence/électrique opérationnel (qui pourrait être précipité en temps de guerre et le ferait. La Hollande déteste VRAIMENT les Britanniques), et un blocus étroit est une excellente recette pour perdre des navires sans gain intéressant. C'est pourquoi les Britanniques n'ont pas essayé cela pendant la Grande Guerre.

Contrairement aux Allemands, les États-Unis n'ont pas à gérer le fossé GIUK ou la Manche. Tout son littoral, de la Floride au Maine et du Mexique à l'Oregon, est à peu près largement ouvert sur l'océan. Les seuls points d'étranglement se trouvent dans le golfe où il se confond avec les Caraïbes (bien qu'il soit encore assez grand) et bien sûr le détroit étroit entre Washington et l'île de Vancouver.

Sans radar, avion de repérage, avion de reconnaissance à longue portée et autres, repérer un navire en pleine mer est vraiment difficile. Recherchez la chasse à l'Emden pendant la Grande Guerre et au Raider Atlantis pendant la Seconde Guerre mondiale. Des aiguilles dans des meules de foin en effet.

De plus, pas encore de réseau sans fil, les navires ne peuvent donc pas communiquer rapidement aux bases à terre, aux QG ou aux commandants de flotte que les navires sont en fuite. Les navires ne seront pas non plus trouvés parce qu'ils utilisent trop leur sans fil ou à cause de la rupture de code.

C'est un grand grand océan là-bas.

TFsmith121

Cela vaut la peine d'être considéré.

non, à l'ère des marines à vapeur ne peuvent pas immobiliser des marines dans un port à moins qu'elles n'aient qu'un seul port (Santiago dans la guerre hispano-américaine) ou qu'elles soient enfermées dans un seul avec une seule sortie et qu'elles soient très éloignées de leur prochaine base (Port Arthur pour la Russes en 1904).

La mine, ainsi que l'artillerie à longue portée, qui sont toutes deux disponibles aux États-Unis, sont suffisantes pour maintenir les navires de guerre bien au large. L'ère de la voile a permis aux navires de rester à quai pendant des mois parce qu'ils n'avaient pas besoin de carburant, juste des retours occasionnels aux ports tous les quelques mois pour reconstituer l'eau et la nourriture. C'était aussi une époque au ralenti en termes de vitesse. Un navire à voile quittant le port devait avoir exactement les bons vents pour franchir les bloqueurs, ce qui est généralement rare.

Un navire à vapeur doit juste accumuler de la vapeur et peut se lancer. tandis que le navire de patrouille extracôtier fonctionne généralement à sa meilleure vitesse économique pour économiser le carburant et réduire l'usure des machines. Certes, le patrouilleur peut accélérer, mais cela suppose qu'il voit venir le navire qui s'échappe et que le navire qui s'échappe a l'avantage d'être imprévisible en termes de moment de sortie.

Mélangez le mouillage de mines et les champs de mines, qui fonctionnent mieux lorsque les mines sont amarrées au fond de la mer (ce qui signifie essentiellement que cela favorise la puissance de défense) et couvrez ces champs de mines avec des navires d'artillerie et de défense côtière comme des moniteurs, ainsi qu'une force décente de torpilleurs et comme nous ne sommes qu'à 5 ans du premier sous-marin à essence/électrique opérationnel (qui pourrait être précipité en temps de guerre et le ferait. La Hollande déteste VRAIMENT les Britanniques), et un blocus étroit est une excellente recette pour perdre des navires sans gain intéressant. C'est pourquoi les Britanniques n'ont pas essayé cela pendant la Grande Guerre.

Contrairement aux Allemands, les États-Unis n'ont pas à gérer le fossé GIUK ou la Manche. Tout son littoral, de la Floride au Maine et du Mexique à l'Oregon, est à peu près largement ouvert sur l'océan. Les seuls points d'étranglement se trouvent dans le golfe où il se confond avec les Caraïbes (bien qu'il soit encore assez grand) et bien sûr le détroit étroit entre Washington et l'île de Vancouver.

Sans radar, avion de repérage, avion de reconnaissance à longue portée et autres, repérer un navire en pleine mer est vraiment difficile. Recherchez la chasse à l'Emden pendant la Grande Guerre et au Raider Atlantis pendant la Seconde Guerre mondiale. Des aiguilles dans des meules de foin en effet.

De plus, pas encore de réseau sans fil, les navires ne peuvent donc pas communiquer rapidement aux bases à terre, aux QG ou aux commandants de flotte que les navires sont en fuite. Les navires ne seront pas non plus trouvés parce qu'ils utilisent trop leur sans fil ou à cause de la rupture de code.

C'est un grand grand océan là-bas.

Cela vaut la peine de considérer la ou les situations stratégiques les plus proches de ce plan - essentiellement, les Britanniques essaieraient (dix ans à l'avance, donc rendre les systèmes moins matures) de reproduire le blocus de l'IJN de Port Arthur, sauf à des distances se rapprochant de ce que le Les 2e et 3e escadrons russes du Pacifique devaient opérer, et - bien sûr - sur des baies (oubliez les ports) de la taille du golfe du Maine (domicile de Bath Iron Works et de Portsmouth NY), Massaschusetts Bay (Fore River Shipyard, Boston NY), , City Point Iron Works), Long Island Sound (New York (Brooklyn) Navy Yard, Crescent Shipyard), Lower New York Bay (New York (Brooklyn) Navy Yard, Crescent Shipyard), Delaware Bay (William Cramp & Sons, Philadelphie NY , Delaware River Works, Neafie, Levy & Co.), Chesapeake Bay (Norfolk Navy Yard, Newport News SB & DD, Columbian Iron Works) et plusieurs ports le long de toute la côte atlantique sud-est des États-Unis, toute la côte du golfe et la côte du Pacifique (y compris San Francisco B ay, siège de l'Union Iron Works et du Mare Island Navy Yard).


Et avec des brûleurs à charbon, ce qui signifie - bien sûr - pas de réapprovisionnement en cours.


Dont le plus proche socles - ne pas chantiers de construction - se trouvent à Halifax, aux Bermudes, à Kingston (Jamaïque) et à Esquimault.


On peut souhaiter considérer le sort des bons navires Yashima et Hatsuse lors d'une tentative de blocus rapproché - et ce contre une force russe à un océan (ou deux) des chantiers navals où ils ont été construits.

Baie de galveston

quant aux navires de guerre. il s'agit d'une liste des types de navires construits en 1917-18, ainsi que des ajouts d'avant-guerre, pour l'US Navy pendant la Première Guerre mondiale

essentiellement 58 destroyers de 1 000 à 1 100 tonnes plus des navires plus lourds

il a également construit 441 chasseurs de sous-marins de 173 pieds, ce qui semblerait faire d'admirables torpilleurs et canonnières du lac au cours de la même période

À peu près n'importe où vous pouvez construire un bateau en bois peut construire un chasseur de sous-marin, et la plupart des chantiers (qui ne sont pas seulement dans les principaux ports) peuvent construire un navire de 1 000 tonnes

développement sous-marin à partir de 1895. le Holland a été mis en place et achevé 1896-97. L'Union Navy avait un sous-marin pendant la guerre civile (l'USS Alligator) et est bien consciente de son utilité potentielle (ayant perdu un navire de guerre majeur au profit d'un autre dans cette même guerre).

mines navales à partir de 1895. ce type travaille sur des champs de mines efficaces pour l'armée américaine depuis 1865 dans le cadre de la défense côtière des États-Unis

les pertes subies par les mines navales pendant la guerre russo-japonaise comprennent le vaisseau amiral de la flotte des Russes, et pour les Japonais deux cuirassés, quatre croiseurs, deux destroyers et un torpilleur. d'ailleurs sur une période de 18 mois, et la plupart de ces pertes étaient évidemment bien avant Tsushima

Johnrankins

Euh, les Britanniques ont des bases aux Bermudes, à Halifax et dans les Caraïbes. Les deux premiers ont des chantiers navals, de sorte que les navires bloquants n'ont même pas à rentrer chez eux pour l'entretien.

L'autre chose, c'est que ce ne sont pas les navires américains qui posent problème. Les Britanniques peuvent les poursuivre n'importe quand et n'importe où selon les règles des prix. Le but d'un blocus est qu'il s'agit d'une notification légale de l'intention d'arrêter et de fouiller et du droit de saisir la contrebande.

Baie de galveston

TFsmith121

Correction mineure : les États-Unis ont 14 chantiers navals en construction

Correction mineure : les États-Unis ont (au moins) 14 chantiers navals capables de construire des navires de guerre modernes en acier (des torpilleurs aux cuirassés) en 1895 entre le Chesapeake et le Maine (New York Shipbuilding et Trigg and Company n'ont pas encore ouvert leurs portes, ainsi que Charleston NY), avec deux autres sur la côte Pacifique (et Moran et PSNY à Seattle doivent encore ouvrir, mais l'infrastructure est là). Le nombre de chantiers sur les sites intérieurs (rivières et lacs) est également important.

Ce concept de "blocage de la côte nord-américaine" avec une marine à vapeur (charbon!) construite en Europe et basée en Nouvelle-Écosse et en Jamaïque est ridicule. L'équivalent de l'USN de 1944 n'aurait pas pu bloquer la côte atlantique de l'Europe en utilisant l'Islande et les Açores comme bases si les îles britanniques étaient neutres.

Il convient de noter que les nouveaux navires de la marine de l'USN des années 1880 et 1890 étaient tous équipés de canons rayés modernes à chargement par la culasse dans leurs batteries principales, notamment le Mark 1 13 pouces/35 calibre de Indiana et Massachusetts le Mark 1 12/30 de Texas, puritain, et Monterey et le Mark 1 10/30 du Amphitrites, Monterey (tourelle arrière) et Maine, à travers les 8/35, 8/30, 6/40, 6/35, 6/30, des croiseurs.

L'un des avantages de l'USN était qu'il n'y avait pas de génération de navires "à chargement par la bouche" construit dans les années 1870, les nouveaux navires en acier avaient des canons modernes.

Ce qui en fait un point de "coupure" intéressant pour les vaisseaux capitaux de la RN mis en service à la fin de 1895 avec des batteries principales à chargement par la culasse incluses :

2 Majestueux classer
2 Centurion classer
8 Souverain Royal classe (y compris la demi-soeur capuche)
2 Trafalgar classer
6 Collingwood (y compris la demi-soeur Benbow)
1 Sans Pareil (Victoriasœur survivante de , et affectée à des fonctions de défense côtière/réserve dans les eaux britanniques en 1895)
2 Conquérant classe (navires de défense côtière)
2 Colosse classe (premiers navires « modernes » avec des chargeurs par la culasse dans la batterie principale également affectés à des tâches de défense côtière).

Sur les 25 navires ci-dessus, un examen de base de leur temps de paix affectations en 1895-96 donne ce qui suit :

Flotte de la Manche - 6 Souverain Royal 2 Majestueux
Flotte Méditerranée - 1 Centurion 5 Collingwood, 2 Trafalgar, 2 Souverain Royal (comprenant capuche)
Gare de Chine - 1 Centurion
Affectation Réserve/Défense côtière (eaux britanniques) - 2 Colosse, Benbow, Sans Pareil, 2 Conquérant

Le point étant, à une époque où les Britanniques construisaient neuf Majestueux spécifiquement en réponse aux programmes de navires capitaux français et russes, l'Amirauté ne peut pas retirer les navires capitaux modernes de leurs stations "de paix". en outre, compte tenu des faibles francs-bords et des déploiements historiques de Sans Pareil et le Collingwood, Trafalgars, et Conquérants, il est peu probable que la RN déploie de nombreux vaisseaux capitaux dans l'hémisphère occidental.

En réalité, cela signifie autre que Barfleur (les Centurion affecté à la flotte méditerranéenne) et (potentiellement) tirant Colosse et Edinbourg hors réserve, les seuls autres navires capitaux vraiment adaptés à un déploiement transatlantique à l'hiver 1895-96 sont les sept hauts francs-bords (et la barbette ouverte) Souverains Royaux et/ou les deux tout nouveaux Majestueux - qui, bien sûr, forment la principale force de la Flotte de la Manche, - qui existe pour affronter les Français, bien sûr.

Ainsi, à moins que les Britanniques ne veuillent envoyer des navires de ligne armés de chargeurs par la bouche - et qui sont généralement en réserve depuis une décennie ou plus en 1895 - vers l'hémisphère occidental, le différentiel de navires de ligne, au moins, entre le L'USN et la RN sur la station ne vont pas être grandes en fait, cela va être considérablement en faveur de l'USN, compte tenu des quatre navires capitaux modernes et des quatre moniteurs modernes que les Américains avaient (historiquement) dans l'Atlantique à ce stade. Se résume à 12 canons britanniques de 10 pouces et 12 pouces à bord de trois navires contre 16 canons américains de 13, 12 et 10 pouces à bord de huit navires.

Dans le Pacifique, bien sûr, Centurion pourrait être envoyée vers l'est - où, si elle s'approchait de la baie de San Francisco - elle ferait face Monterey et Monadnock 1 navire contre 2, 4 canons de 10 pouces contre 2 canons de 12 pouces et 4 canons de 10 pouces. Une fois que Oregon (lancé en 1893 et ​​aménagé à Union Iron Works à l'hiver 1895-1896), une telle approche serait suicidaire.

Les croiseurs, les flottilles, les canonnières, etc. - du moins en termes de navires vraiment modernes - ne sont pas non plus facilement assemblés par la RN, étant donné leurs engagements mondiaux et la réalité que la RN existait pour faire face aux Français et aux Russes à cette époque.


Super-croiseur

Le Super Cruiser est un type de croiseur, un vaisseau spatial conçu pour une longue portée et une grande vitesse, armé généralement de canons lourds allant jusqu'à des canons translocateurs de type VI (Mega Load) et déplaçant environ 100 000 tonnes. Alors que la mission générale du super croiseur d'agir comme un éclaireur rapide pour une flotte de combat et de protéger les lignes commerciales ou de traquer le commerce ennemi est en grande partie inchangée depuis cette première conception de classe en 2300 jusqu'à aujourd'hui.

Le Super cruiser peut être considéré comme une lignée de conception de navires de 2300 à aujourd'hui, bien que le terme "Super cruiser" ne soit officiellement utilisé qu'après 3400 avec l'introduction de la classe Brimstone et du premier croiseur de 100 000 tonnes de la United Stars Navy et donnant naissance à une toute nouvelle sous-catégorie de vaisseaux spatiaux appelée la famille Cruiser :

Super-croiseur

Les précurseurs immédiats du super croiseur étaient les modèles de croiseurs légers des années 2100 et 2200, plutôt que les croiseurs blindés d'avant 2100 (en raison de l'amélioration drastique de la technologie des boucliers). Lorsque le croiseur blindé a été supplanté par le croiseur de bataille, un type de navire intermédiaire entre celui-ci et le croiseur léger s'est avéré nécessaire - un plus grand et plus puissant que les croiseurs légers d'un ennemi potentiel, mais pas aussi gros et cher que le croiseur de bataille. de manière à être construits en nombre suffisant pour protéger les navires marchands et servir sur de nombreux théâtres de combat.

À ce jour, les Super Cruisers sont la véritable colonne vertébrale et les navires polyvalents de l'Union Navy et sont souvent utilisés dans les patrouilles à longue distance, la protection des voies de navigation marchande et les missions d'enquête à long terme. Les Super Cruisers sont souvent utilisés par le Conseil scientifique.

L'un des Super Cruisers les plus célèbres est l'USS Tigershark (même s'il a été désigné plate-forme expérimentale, il s'agissait techniquement d'une classe Super Cruiser.)


Nomenclature de la flotte suédoise

Cuirassés côtiers

Classe Gustav V (1915)

Gustav V, Sverige, Drottning Victoria, lancé en 1915-18 achevé en 1919-21, modernisé en 1930-38. Leur aspect variait selon leurs cheminées : celles de Drottning Victoria restèrent en place (2), celles de Gustav V furent tronquées en une, ainsi que celles de Sverige. Ils seront retirés du service en 1953-57.

Rendu par l'auteur de la classe Gustav V pendant la Seconde Guerre mondiale. Comme le montre la proue, la longueur/largeur de la ration était faible et les navires étaient relativement rapides et agiles
Longueur/largeur : 110 & 21520 mètres, cylindrée standard de 7 900 tonnes, 8 500 TFL
2 turbines à arbre, 8 chaudières, 50 000 cv, 26 nœuds
Blindage maximal : 225-250 mm
Armement : 4𴤉, 6𴡰 mm, 8吤 mm AA, 8吐 mm AA.
Équipage : 750

Oscar II (1905)


Lancé en 1905, achevé en 1907, modernisé en 1939. Il fut utilisé en 1940 comme navire-école, mais activement opérationnel pour la défense côtière. Elle sera abandonnée en 1950.

Dims : Longueur/Largeur : 95 & 21516 mètres, Déplacement 3800 tonnes standard, 4300 pieds carrés.
Hélice : 2 arbres turbines, 8 chaudières, 30 000 cv pour 23 nœuds en fonctionnement
Blindage maximal : 225-250 mm
Armement : 4𴢣, 8𴡰, 4吤, 4吐 mm AA.
Équipage : 600

Classe Äran (1901)


Äran, Wasa, Manligheten, Tapperheten, lancé en 1901-03 achevé en 1904-06, modernisé en 1939, 40 et 41. Le Wasa fut radié des listes en 1940 mais fut reconstruit en faux Gustave V afin de tromper les services de renseignement de l'axe.

Dims : Longueur/Largeur : 85 & 21516 mètres, Déplacement 3800 tonnes standard, 4200 pi.ca.
Peop : 2 arbres turbines, 8 chaudières, 25 000 cv pour 22 nœuds en fonctionnement
Blindage maximum : 225-250 mm,
Armement : 4𴢣, 6𴡰, 4吤, 4吐 mm AA.
Équipage : 350.

Dristigheten (1900, converti en 1927)


Lancé en 1900 et achevé en 1902, modernisé en 1927, il a été reconstruit comme navire de soutien pour hydravions. Elle est radiée des listes en 1947.
Longueur/Largeur : 85 & 21516 mètres, Déplacement 3700 tonnes standard, 4000 tonnes FL
2 turbines à arbre, 4 chaudières, 15 000 cv pour 16 nœuds en fonctionnement
Blindage maximal 225-250 mm
Armement (tel que converti) 4呇 mm, 2吕 mm AA.
Équipage 300.

Croiseurs

Classe Fylgia (1905)


Lancé en 1905 et achevé en 1907, il fut modernisé en 1939-40. populairement connu sous le nom de “White Swan of Sweden”, il a longtemps été le plus petit et le dernier croiseur cuirassé jamais construit, et le croiseur le mieux protégé de la mer Baltique. Son armement était cependant totalement inadapté au duel avec les croiseurs allemands ou soviétiques, mais il pouvait compter sur une force exceptionnelle. Il a servi de navire-école jusqu'à sa mise au rebut en 1953.

Longueur/Largeur : 85 x 14 mètres, Déplacement 4310 tonnes standard, 4500 pieds carrés.
Turbines 2 arbres, 6 chaudières, 25 000 cv pour 26 nœuds en fonctionnement
Blindage maximal 140-80 mm
Armement 2𴡰, 6𴡐, 8吤, 8吐 mm AA.
Équipage 400.

Götland (1933)


Lancé en 1933 et achevé en 1935. Le HSwMS Gotland était le premier du genre et a été visité par des experts navals du monde entier pour tester ce concept de porte-avions/croiseur hybride. Ses 6 avions habituels (10 rangeables sur le pont et 2 dans le hangar) étaient Balbuzard pêcheur.

En mai 1941, Götland participa à un événement important lié au Bismarck. Elle a vu le cuirassé allemand, avec le croiseur Prinz Eugen et des destroyers essayant d'atteindre la mer du Nord en passant par le Kattegat. Elle a signalé […] “À midi, à 20 milles à l'ouest de [l'île de] Vinga. 5 [navires d'escorte], suivis à 10 milles de distance par 3 [destroyers] + 1 croiseur + 1 navire plus gros (Bismarck ?). 10 à 12 avions tournent autour des navires. Parcours Nord +.”

Le HSwMS Götland était alors engagé dans un exercice de routine et a immédiatement suivi la flottille allemande pendant plusieurs heures.
Ce message a été envoyé au QG de la marine suédoise et le rapport a été transmis aux responsables de la marine britannique en Suède, bien sûr à la Royal Navy. Ce fut le début de la légendaire chasse au Bismarck. Obsolètes en 1943, les biplans Fairey ont été retirés et le navire a été converti en croiseur anti-aérien avec huit Bofors de 40 mm et seize 25 mm AA. Son artillerie était singulière, avec une seule tourelle jumelle de 152 mm et deux autres par manque d'espace converties en deux barbettes latérales. Elle est à nouveau modernisée en 1954 et retirée du service en 1960.

Longueur/largeur : 134 8 / 21515,40 mètres, cylindrée 4 700 tonnes standard, 5550 FL
2 turbines Laval arbre, 4 chaudières Penhoët, 33 000 cv pour 28 nœuds en fonctionnement
Blindage maximal 51 mm
Armement : 6𴡰, 4呇, 4吕, 4࡮ mm AA, 6 TLT 533 mm, 80-100 mines, 6 avions.
Équipage : 467.

Classe Tre Kronor (1943)


(“Three Crowns”), lancé en 1945, achevé en 1947, avec le Göta Lejon. Sans doute les meilleurs croiseurs suédois jamais produits, et les derniers, ils n'ont pas eu le temps d'être opérationnels avant la fin du conflit. Leurs 152 pièces étaient réparties en deux tourelles doubles (à l'arrière) et une triple (à l'avant). Le DCA était exclusivement composé de ces excellents Bofors 40 mm. En 1950 le Göta lejon fut modernisé et reconstruit, puis vendu au Chili en 1971, qui l'utilisa encore jusque dans les années 90. Le second a été retiré du service en 1964.

Dims : Longueur/Largeur : 182 & 21516.70 mètres, Déplacement 8200 tonnes standard, 9200 tonnes FL.
Hélice : 4 turbines Laval à arbre, 4 chaudières, 90 000 cv pour 33 nœuds max
Blindage maximal : 130-100 mm
Armement : 7𴡰, 27吤 mm Bofors AA, 6 TLT 533 mm, 160 mines
Équipage : 610

Destructeurs

Classe Ehrenskjöld (1926) :

Deux navires Lancés en 1926 et achevés en 1927. Avec son navire jumeau HSwMS Nordenskjöld, il fit le Classe Ehrensköld, la première classe de destroyers de construction suédoise de l'entre-deux-guerres, et à la fois en taille et en vitesse, était une amélioration considérable dans l'inventaire suédois. Le fanion d'Ehrensköld est passé de 11 à 1. Nordenskjöld avait le fanion 12. Cette classe apporte deux améliorations majeures : trois canons de 12 cm et une nouvelle torpille standard de 53 cm. Pour rappel, la dernière classe de destroyer construite en Suède avant était la classe Wrangel (lancé en 1917). Il s'agissait de bateaux de 498 tonnes, de 70 m de long, armés de quatre 75 mm (3 in)/49 cal. Canons M/12 et deux rangées jumelles de tubes lance-torpilles de 457 mm (18 pouces).

Concevoir

Ainsi, avec presque le double de la cylindrée et des canons lourds, les destroyers suédois se sont placés dans les standards de l'époque, alors que les classes précédentes n'étaient guère plus que des torpilleurs glorifiés taillés sur mesure pour la flotte côtière. À cette époque en effet, en 1924, la marine suédoise exploitait 10 destroyers et 29 torpilleurs de première classe. Les destroyers n'étaient absolument pas comparables à ceux de deux adversaires potentiels, la Royal Navy et la marine soviétique. Par conséquent, l'amirauté a demandé un nouveau design qui a été inspiré par de nombreux navires contemporains et s'est terminé avec la classe Ehrenskjöld, dont les plans ont été approuvés en 1924 et la construction a commencé à Kockums, Malmö et Götaverken, Göteborg. Les deux navires ont été lancés en juin et décembre 1926 et achevés en 1927.

Armement
Leurs points forts étaient trois canons de 120 mm (4,7 pouces) construits par Bofors, sur des supports simples. Ils étaient tous dans l'axe pour la meilleure bordée, un à l'avant, un à l'arrière et un entre les deux cheminées. Surtout, la coque n'avait pas de gaillard d'avant car elle était flush-dsck, ce qui rappelait les destroyers de l'USN à la fois en termes d'apparence générale et d'armement. Le fut aussi dès le départ un armement anti-aérien conséquent avec deux canons AA automatiques Vickers de 40 mm. Les deux supports de torpilles triples ont tiré des torpilles de 53 cm (21 pouces). Ils étaient placés dans l'axe derrière la cheminée arrière. De plus, les navires étaient équipés de rails pour le mouillage des mines, assez longs pour 20 mines.


HMS Nordenskjöld

Propulsion
Côté propulsion, ils étaient équipés de trois chaudières Penhoët, qui alimentaient deux turbines à vapeur à engrenage de Laval. La puissance totale était de 34 000 chevaux-vapeur (25 000 kW), ce qui permettait une vitesse de pointe de 36 nœuds (67 km/h 41 mph), à comparer avec les 34 nœuds de la classe précédente (par temps calme). Leur autonomie était de 1 600 nmi (1 800 mi 3 000 km) à 16 nœuds (18 mph 30 km/h).

Service actif

Le destroyer de tête portait le nom de l'amiral Nils Ehrenschiöld et portait le nom complet, mais le premier a été retiré un an après son lancement.
À l'été 1929, il escorta le HSwMS Sverige en Estonie et en Lettonie avec le roi Gustaf V à bord pour une visite d'État. Il a visité Tallinn puis Riga. En 1930, ils escortèrent le navire pour une autre visite d'État internationale, avec le HSwMS Gustav V et le HSwMS Drottning Victoria. Ils s'arrêtèrent à Swinemünde pour récupérer la poussière de la reine Victoria décédée à Rome. En 1934, l'Ehrensköld s'est échoué sur son chemin vers Stockholm et la coque a été inondée. Cependant, grâce à une puissante manœuvre inversée, il a atterri sur un haut-fond et, après de petites réparations, s'est rendu aux chantiers navals de Stockholm.


Nordenskjöld dans ww2, remarquez les bandes blanches de neutralité.

En septembre 1938 (Invasion de la Tchécoslovaquie) Ehrensköld et HSwMS Klas Horn ont été mobilisés pour patrouiller dans les eaux suédoises. En avril 1940, il est démobilisé à Karlskrona, mais l'équipage est rassemblé et après des exercices, il reprend du service le 2 septembre 1940. Il fait partie de l'escadron de Karlskrona, district naval de la côte sud. En 1942, il rejoint la flotte côtière pendant un certain temps et retourne à l'escadron Karlskrona. Son AAA a changé, avec l'ajout de deux canons jumeaux de 25 mm.

En 1951-1952, les deux navires ont été convertis en frégates. Leur armement de torpilles a été retiré, car le canon arrière et quatre canons automatiques de 40 mm m/36 ont été installés. Enfin, un hydrophone moderne a été installé et un lanceur de grenades sous-marines pour la guerre ASM. Il y avait aussi un centre de commandement moderne avec radar. En tant que tels, les deux navires ont servi jusqu'à leur mise hors service le 1er avril 1963 et ont été utilisés comme navire cible jusqu'en 1973, date à laquelle ils ont été vendus et mis au rebut. C'était toute une carrière.

Spécifications de la classe Ehrenskjöld

Classe Psilander (1926):

2 Lancé en 1926 et achevé en 1927. Ex-Italien Nicotera et Ricasoli. Construit à Naples, de la classe Sella, vendu et transféré en mars 1940. Détenu pendant un mois au Royaume-Uni (également pour les étudier), puis transféré en Suède. Pas digne de la Baltique.
Longueur/largeur : 84 x 8,6 mètres, cylindrée 1250 tonnes standard.
2 turbines Parsons à arbre, 3 chaudières Thornycroft, 36 000 cv pour 35 nœuds en fonctionnement.
Armement 4 x 120, 2 x 40 mm AA, 2 x 13,2 mm AA, 4 TLT 533 mm, 10 mines.
Équipage 106.

Classe Klas Horn (1932):

Deux Lancé en 1931 et achevé en 1932. Proche de l'Ehrenskjöld mais plus grand. Le 17 septembre 1941, ils furent coulés par une énorme explosion accidentelle d'origine inexpliquée, qui coula également le destroyer Gothenburg. En fait, le plus endommagé (Klas Ugla) a été cannibalisé pour réparer le Klas Horn, qui était équipé de six canons AA de 25 mm.
Longueur/largeur : 91 & 2158.9 mètres, déplacement 1020 tonnes standard.
2 turbines Laval à puits, 3 chaudières Penhoët, 34 000 cv pour 36 nœuds en fonctionnement.
Armement 3𴡐, 2x40mm AA, 6 TLT 533mm, 2 mortiers ASM et 20 mines.
Équipage 130.

Classe de Göteborg (1935) :

6 Lancé en 1935-40 et achevé en 1936-41. Près de l'Ehrenskjöld mais beaucoup plus grand. Puissant et très rapide (41 nœuds aux essais). Le Göteborg a été coulé lors d'une explosion accidentelle mais réparée.
Longueur/largeur : 94,6 x 9 mètres, déplacement 1040 tonnes standard.
2 hélices, 2 turbines Laval, 3 chaudières Penhoët, 32 000 cv pour 39 nœuds en fonctionnement.
Arme 3 x 120, 6 x 25 mm AA, 2 mitaines. 13,2 mm AA, 6 TLT 533 mm, 2 mortiers ASM et 20 mines.
Équipage 135.

Classe Visby (1942):

Quatre destroyers de la flotte suédoise Lancés en 1942-43 et achevés en 1942-44. Du type Göteborg, mais plus gros et avec un meilleur armement AA et ASW.
Longueur/largeur : 98 x 9 mètres, Déplacement 1135 tonnes standard.
2 turbines Laval à arbre, 3 chaudières à Triple Exp., 36 000 cv pour 39 nœuds en fonctionnement.
Armement 3 x 120, 4 x 40 mm AA, 3 x 20 mm AA, 6 TLT 533 mm, 4 mortiers ASM et 20 mines.
Équipage 140.

Classe Öland (1944):

Deux destroyers de la flotte suédoise Lancés en 1945-46 et achevés en 1947-48. Beaucoup plus grand, inspiré de la classe USN Gearing.
Longueur/Largeur : 112 x 11,2 mètres, Déplacement 1880 tonnes standard.
2 turbines Laval à arbre, 2 chaudières Penhoet, 44 000 cv pour 35 nœuds en fonctionnement.
Armement 4 x 120, 6 de 40 mm AA, 8 x 25 mm AA, 6 TLT 533 mm, 1 LR Bofors 375 mm ASM et 60 mines.
Équipage 210.

Destroyers côtiers

Classe Romulus (1934) :

Deux TB de construction italienne Lancés en 1934 et achevés en 1935. Torpilleurs de la classe Spica, transférés en mars 1940, et retenus aux îles Féroé pendant un mois par la Royal Navy. Modifié pour les conditions hivernales de la Baltique.
Longueur/largeur : 81,40 x 7,9 mètres, Déplacement 870 tonnes standard.
2 hélices, 2 turbines Tosi, 2 chaudières, 19 000 cv pour 34 nœuds en fonctionnement.
Armement 3 x 100, 3 x 20 mm AA, 4 TLT 450 mm, 2 mortiers ASM et 18 mines.
Équipage 100.

Classe de mode (1942) :


4 Lancé en 1942 et achevé en 1942-43. Classé comme destroyer côtier, avec une portée et une vitesse réduites et un seul banc TLT.
Longueur/Largeur : 78 x 8 mètres, Déplacement 750 tonnes standard.
2 turbines Laval arbre, 2 chaudières triple exp., 16 000 cv pour 30 nœuds en fonctionnement.
Armement 3 x 105, 6 x 40 mm AA, 2 de 20 mm AA, 3 TLT 533 mm, 2 mortiers ASM et 16 mines.
Équipage 100.

Destroyers de 2e classe

Classe Magne (1905) :

2 Lancé en 1905-07 et achevé en 1906-08
Longueur/largeur : 65 x 8 mètres, Déplacement 460 tonnes standard
2 turbines Laval arbre, 3 Triple Exp. Chaudières, 5 000 cv pour 22 nœuds en fonctionnement
Armement : 3 x 100, 4 x 40 mm AA, 3 x 20 mm AA, 6 TLT 533 mm, 4 mortiers ASM et 20 mines
Équipage : 80

Classe Sigurd (1908) :

3 Lancé en 1908-09 et achevé en 1909-10.
Longueur/largeur : 67 x 8 mètres, Déplacement 462 tonnes standard.
2 hélices, 2 turbines Laval, 3 Triple Exp. Chaudières, 5 000 cv pour 22 nœuds en fonctionnement.
Armement 3 x 100, 4 x 40 mm AA, 3 x 20 mm AA, 6 TLT 533 mm, 4 mortiers ASM et 20 mines.
Équipage 80.

Classe Hugin (1910) :


2 Lancé en 1910-11 et achevé en 1911-12.
Longueur/largeur : 67 x 8 mètres, Déplacement 460 tonnes standard.
2 hélices, 2 turbines Laval, 3 Triple Exp. Chaudières, 5 000 cv pour 22 nœuds en fonctionnement.
Armement 3 x 100, 4 x 40 mm AA, 3 x 20 mm AA, 6 TLT 533 mm, 4 mortiers ASM et 20 mines.
Équipage 80.

Classe Wrangel (1917) :

2 Lancé en 1917 et achevé en 1918.
Longueur/largeur : 72 x 8 mètres, Déplacement 498 tonnes standard.
2 hélices, 2 turbines Laval, 3 Triple Exp. Chaudières, 5 000 cv pour 22 nœuds en fonctionnement.
Armement 3 x 100, 4 x 40 mm AA, 3 x 20 mm AA, 6 TLT 533 mm, 4 mortiers ASM et 20 mines.
Équipage 80.

Les torpilleurs suédois

Classe Plejad (1905):

17 Lancé en 1905-10 et achevé en 1906-11. Construit par le chantier naval français Normand. En 1928 le TLT sera supprimé. Quatre seront rayés des listes en 1940, deux en 1941, deux en 1944.
Longueur/largeur : 38 x 4,5 mètres, déplacement standard 106-120 tonnes.
2 hélices, 2 turbines Normand, 3 chaudières Normand, 2600 cv pour 21 nœuds en fonctionnement.
Arme 2 x 100, 1 x 20 mm AA,
Équipage 31.

Classe Komet (1896) :

12 Lancé en 1896-1903 et achevé en 1897-1904. Construit par le chantier naval allemand Schichau. En 1921, les TLT seront supprimés lorsqu'ils seront reclassés en patrouilleurs. 7 étaient en service en 1939, Trois seront radiés des listes en 1941, 42 et 1943. Les autres en 1947.
Longueur/largeur : 36 x 4,2 mètres, déplacement 96-104 tonnes standard.
2 hélices, 2 turbines Schichau, 3 chaudières standards, 1800 cv pour 21 nœuds en fonctionnement.
Arme 2 x 100, 1 x 20 mm AA,
Équipage 31.

Classe N°5 (1906) :

10 Lancé en 1906-08 et achevé en 1907-09. En 1928 le TLT sera supprimé (patrouilleurs). L'un, le n°6, sera coulé en 1944 (erreur). Ils ont servi dans le corps de l'artillerie côtière.
Longueur/Largeur : 27 x 3,10 mètres, Déplacement 60 tonnes standard.
2 hélices, 2 turbines Laval, 2 chaudières Normand, 160 cv pour 16 nœuds en fonctionnement.
Arme 2 x 100, 1 x 20 mm AA,
Équipage 16.

Submersibles suédois


HSwMS Sjölejonet en 1936

Classe Hajen (1917):

3 Lancé en 1917-18. Listes rayées en 1942-43.
Longueur/largeur : 38 x 5,5 mètres, Déplacement 422 tonnes standard.
2 hélices, 2 diesels, 2 mot. élire. 1600/800 cv pour 12/6 nœuds en opérations.
Arme 1 x 75 mm, 4 TLT 533 mm
Équipage 26.

Classe ävern (1921):


Uttern de la classe Bävern.
3 Lancé en 1921 : Bävern, gggg, Uttern. Uttern a subi un accident en 1942 mais a été réparé. Rejeté en 1944. Le Valen pour certaines sources était très proche de la classe Bävern.
Longueur/largeur : 39 x 5,8 mètres, cylindrée 472 tonnes standard.
2 hélices, 2 diesels, 2 mot. élire. 1600/800 cv pour 13/7 nœuds en opérations.
Arme 1 x 75 mm, 4 TLT 533 mm
Équipage 31.

Classe Draken (1926) :

3 Lancés en 1926, 28 et 30. L'Ulven a heurté une mine allemande en 1943.
Longueur/largeur : 66,10 x 6,4 mètres, déplacement 667/850 tonnes standard.
2 arbres diesels Götaverken, 2 moteurs électriques 1920/1000 cv, 13,8/8,3 nœuds.
Armement : 1 x 105 mm, 1 x 25 mm AA, 4 x 533 mm TT
Équipage : 35

Valen (1925)

Lancé en 1925. Sous-marin mouilleur de mines utilisant le système français Normand-Fenaux. Rayé des listes en 1943.
Longueur/largeur : 57,10 x 7,10 mètres, déplacement 548/730 tonnes standard.
2 arbres diesels Götaverken, 2 moteurs électriques, 1340/700 cv pour 14,8/7,4 nœuds en opérations.
Armement : 1 canon de 75 mm, 1 canon AA de 25 mm, 4 TLT 450 mm, 20 mines.
Équipage : 31

Classe Delfinen (1934):

3 Lancé en 1934-35. Les mouilleurs de mines submersibles.
Longueur/largeur : 63,10 x 6,4 mètres, déplacement 540/720 tonnes standard.
2 hélices, 2 diesels MAN, 2 mot. élire. 1200/800 cv pour 15/9 nœuds.
Armement : 1 canon de 57 mm, 1 canon AA de 25 mm, 4 TT de 533 mm, 20 mines.
Équipage : 34

Classe Sjölejonet (1936):

9 Lancé en 1936-41. 3 en service en septembre 1939. Les submersibles suédois les plus rapides à leur entrée en service.
Longueur/largeur : 64,20 x 6,4 mètres, cylindrée 580/760 tonnes standard.
2 diesels MAN à arbre, 2 moteurs électriques 2100/1000 cv, 16,2/10 nœuds.
Armement : 2 canons Bofors AA de 40 mm, 6 TT de 533 mm
Équipage : 38

Classe Neptun (1942):

3 Lancé en 1942. Classe de submersibles Minelayer : HSwMS
Longueur/Largeur : 62,60 x 6,4 mètres, déplacement 550/730 tonnes standard.
2 arbres 2 diesels MAN, 2 moteurs électriques, 1800/1000 cv pour 15/10 nœuds.
Armement : 1 x 40 mm AA Bofors, 1 x 20 mm AA, 5 x 533 mm TT, 20 mines.
Équipage : 35

Classe U1 (1944) :

9 Lancé en 1941-44. Tous en service avant la fin de la guerre. Des modèles côtiers appelés
Longueur/Largeur : 49,60 x 4,7 mètres, Déplacement 367/450 tonnes.
2 arbres, 1 MAN diesel, 2 moteurs électriques, 1350/1000 cv pour 13,8/7,5 nœuds.
Armement : 1 x 20 mm AA, 4 x 533 mm TT
Équipage : 23

Canonnières de patrouille

Classe Styrbjörn (1923) :

6 Lancé en 1923-1925 et acheté en 1935-36. Baleiniers armés construits par la Norvège.
Longueur/largeur : 37 x 7 mètres, déplacement 440 tonnes standard.
Machine à vapeur TE 1 arbre, 800 cv, 10 nœuds.
Armement : 1 x 57, 1 x 37, mitaine. 7,7 mm AA
Équipage : 12

Classe Asköfjärd/Edöfjärd (1931-33):

6 Lancé en deux classes en 1931-1933. Canonnières auxiliaires utilisées comme artillerie côtière mobile.
Longueur/largeur : 21,20 x 3,8 mètres, cylindrée standard de 28 tonnes.
1 arbre diesel, 92 cv, 11,5 nœuds en fonctionnement.
Armement 1 x 37 mm
Équipage : 7

Classe Jägaren (1932) :


4 Lancé en 1932-1934, rapide et équipé pour la guerre ASM. La marine guatémaltèque en utilise encore un, acheté en 1960.
Longueur/Largeur : 52 x 6 mètres, Déplacement 310 tonnes standard.
2 hélices, 1 turbine Laval, 2 chaudières Vanson, 3600 cv, 23 nœuds.
Armement : 2 x 75, 2 x 25 mm AA, 2 mortiers ASM.
Équipage : 41

Classe SKV1 (1944) :

5 navires Lancés en 1944. Construits par Larsson pour les Volontaires de la Marine.
Longueur/largeur : 16,5 x 5,3 mètres, cylindrée standard de 19 tonnes.
1 hélice, 1 diesel, 100 cv pour 10,5 nœuds en fonctionnement.
Armement : 1 x 20 mm AA,
Équipage : 7

Classe V51 :

6 Lancé en 1944-45. Construit comme auxiliaires de l'artillerie côtière.
Longueur/largeur : 32 x 5,3 mètres, cylindrée standard de 145 tonnes.
Machine à vapeur TE 1 arbre, 400 cv, 11 nœuds en fonctionnement.
Armement : 1 x 20 mm AA, 1 mitrailleuse.
Équipage : 12

Navires de guerre des mines

Classe Fleming (1912) :

Cruiser Lancé en 1912. Modernisé en 1939-40 et entièrement reconstruit. Equipé pour la première fois d'un système diesel révolutionnaire conçu par Götaverken.
Longueur/largeur : 85 x 10,8 mètres, cylindrée 1750 tonnes standard.
2 moteurs diesel à arbre, 5000 cv, 15 nœuds.
Armement : 4 de 152 mm, 2 de 75 mm et 21 de 40 mm, 2 x 25 mm AA, 200 mines.
Équipage : 120

Vsnabben (1943):

Lancé en 1943. Armé et maintenu en service jusqu'en 1981. Également utilisé comme navire-école.
Longueur/largeur : 102 x 13,60 mètres, Déplacement 4250 tonnes standard.
1 hélice, 1 diesel, 3000 cv pour 14 nœuds en fonctionnement.
Armement 4 de 152 mm, 8 de 40 mm et 6 de 20 mm, 200 mines.
Équipage 255.

Tapez Mul1 (1878) :

Lancés de 1878 à 1939. Modernisés, très différents les uns des autres, il s'agissait de lancements de mouillage côtier. Il faudrait beaucoup d'espace pour remplir toutes les classes et les unités individuelles de ce type.
Longueur/largeur : 27,4 x 5,6 mètres, cylindrée standard de 166 tonnes.
1 arbre diesel, 200 cv, 9,5 nœuds.
Armement : 2 x 7,7 mm MG AA, 20 mines.
Équipage : 8

Classe Spängaren (1917):

6 Lancé en 1917-18. Modernisé en 1936-38 et également utilisé comme navire de ravitaillement.
Longueur/Largeur : 42 x 6 mètres, Déplacement 185 tonnes standard.
Machine à vapeur TE 1 arbre, 800 cv, 10 nœuds en fonctionnement.
Armement : 1 de 47 mm et 1 mitaine. 7,7 mm AA.
Équipage : 35

Arholma (1937) :


14 Lancé en 1937-40. Rapide et bien armé. Également utilisé comme patrouilleur.
Longueur/largeur : 56,7 x 7,60 mètres, cylindrée standard 365 tonnes.
2 tubes Laval à puits, 2 chaudières, 3200 cv, 17 nœuds.
Armement : 2 x 102 mm, 2 x 13,2 mm HMG AA, 2 mortiers ASW, 20 mines.
Équipage : 37

Type M1 (1937) :


2 Lancé en 1937, lancement de patrouille côtière.
Longueur/largeur : 30 x 4,3 mètres, déplacement 61 tonnes standard.
Moteurs essence 3 arbres, 630 cv, 17 nœuds.
Armement : 1 x 20 mm AA.
Équipage : 11

Type M3/M15 (1940) :


11 Lancés en 1940-1941, plus 11 autres en 1941. Navires côtiers. Les M3 font 50 tonnes, les M15 70 tonnes. Coque composite pour le premier, tout en bois pour le second.
Longueur/Largeur : 25 x 5,10 mètres, Déplacement 60 tonnes standard
2 moteurs diesel à arbre, 400 cv, 13 nœuds
Armement : 1 x 20 mm AA
Équipage : 11

Navires divers

Canonnières Tordedo de la classe Örnen (1896) :

A l'origine quatre croiseurs Torpedo de 1896-99, allant de 814 à 844 tonnes, utilisés plus tard comme chefs de division TB. Jacob Bagge est devenu un hydravion d'appel d'offres 1225-35, et l'année suivante en tant que navire-école des cadets. Il a survécu jusqu'en 1949, mis au rebut, puis BU en 1957. L'Örnen était un navire-école des cadets de 1920, mis au rebut en 1950, coulé comme cible. Psilander était un cadet TS de 1928, coulé comme cible en août 1939 et le Clas Horn a été abandonné et BU en 1924.
Svensksund : Un sloop de 415 tonnes de 1891, navire d'enquête en 1942, collé en 1957.
Atle : Icebeaker armé lancé en 1925, 1725-2630 tonnes, 62,20 x 17 x 6,3 m, 6000 cv, 14 nœuds, 5x 57 mm AA et 4 MG, construit à Lindholmen, Göteborg, frappé en 1966.

Ymer (1932):


Lancé en 1932. Construit par Cockums, le premier brise-glace diesel-électrique au monde. Elle servira jusqu'en 1976.
Longueur/largeur : 78,60 x 19,30 mètres, déplacement 3465 tonnes standard
2 arbres, six unités diesel-électriques, 9000 ch, 15,9 nœuds
Armement : 4 x 75 mm, 2 x 40 mm AA, 4 x 25 mm AA
Équipage : 44

Type T11/15/21 (1943) :

10 lancés en 1942-43. Les vedettes lance-torpilles les plus rapides du monde à l'époque.
Longueur/Largeur : 20 x 5 mètres, Déplacement 27 tonnes standard.
2 arbres Isotta-Fraschini, 3000 cv, 49 nœuds.
Armement : 2 x 533 mm TT, 1 de 20 mm AA.
Équipage : 11


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