Morane Saulnier M.S. 406 du CG I/3

Morane Saulnier M.S. 406 du CG I/3



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Combattants français de la Seconde Guerre mondiale, Alain Pelletier. Ce livre raconte l'histoire de l'avion de chasse français qui tenta de redresser la Luftwaffe en 1940. Il couvre sept avions principaux et un plus grand nombre de variantes mineures. Chaque avion est pris du développement et des prototypes à travers la bataille de France et dans la période après l'armistice. [voir plus]


  • Design et développement
  • Origines
  • En vol
  • La poursuite du développement
  • Production
  • Historique des opérations
  • Au service français
  • Au service finlandais
  • Variantes
  • MS405
  • MS406
  • MS410
  • MS411, MS412
  • MS450
  • Autres variantes
  • Variantes suisses
  • variantes finlandaises
  • Les opérateurs
  • Spécifications (M.S.406 C1)
  • Voir également
  • Les références
  • Bibliographie
  • Lectures complémentaires

En réponse à un besoin d'avion de chasse émis par l'armée de l'air française en 1934, Morane-Saulnier construit un prototype, désigné MS.405, de matériaux mixtes. Cela avait la particularité d'être le premier monoplan à aile basse de la société, ainsi que le premier à disposer d'un cockpit fermé et le premier design avec un train d'atterrissage rétractable. L'entrée en service du M.S.406 dans l'armée de l'air française au début de 1939 a représenté le premier avion de chasse moderne à être adopté par le service. [2] Bien qu'il s'agisse d'un avion de chasse robuste et très maniable, [3] il était considéré comme sous-alimenté et faiblement armé par rapport à ses contemporains. Plus important encore, le M.S.406 a été surpassé par le Messerschmitt Bf 109E pendant la bataille de France.

Au début de la Seconde Guerre mondiale, le type était capable de tenir le coup pendant la soi-disant drôle de guerre. Cependant, lors de l'invasion de la France qui a éclaté en mai 1940, un grand nombre a été perdu, s'élevant à environ 400 avions au total. Sur ce total, environ 150 ont été perdus à cause des combattants ennemis et des tirs au sol, tandis que 100 autres avions ont été détruits au sol lors de raids aériens ennemis, le reste a été délibérément détruit par le personnel militaire français pour empêcher les combattants de tomber intacts entre les mains de l'ennemi. En retour, les escadrons français M.S.406 avaient remporté 191 victoires confirmées, ainsi que 83 autres victoires probables. [4] La production limitée du type a continué en France pendant quelque temps après l'Armistice de 1940 sous la supervision allemande.

En plus de son service dans l'armée de l'air française, le M.S.406 a également été exporté vers une gamme de clients. Sur 160 avions commandés par la Pologne, aucun n'avait atteint le territoire polonais avant le déclenchement de la guerre, avec la première partie de la livraison envoyée le 29 août 1939. forces aériennes, les deux opérateurs ont choisi de développer leurs propres modèles indigènes, comme le Mörkö [7] -Morane). À la fin de la guerre, la majorité des MS406 et ses dérivés étaient hors service, ayant été rendus obsolètes par rapport aux progrès rapides de la technologie des avions de combat. Son utilisation finale était comme avion d'entraînement avancé en Finlande, avant que les derniers exemplaires de ce type ne soient mis au rebut en 1952.


Morane-Saulnier M.S.406

Numériquement le plus important chasseur de l'Armée de l'Air au début de la Seconde Guerre mondiale, le MS 406 combinait la conception structurelle et les changements d'équipement appliqués à chaque M.S.405. Les livraisons du M.S.406 commencèrent à la fin de 1938, un rythme de production de six par jour étant atteint en avril 1939, et de 11 par jour quatre mois plus tard. Possédant un armement composé d'un canon de 20 mm monté sur moteur et de deux mitrailleuses de 7,5 mm, le M.S.406 était équipé d'un moteur Hispano-Suiza 12Y31 de 860 ch avec lequel il était nettement sous-alimenté. La production s'est arrêtée en mars 1940, date à laquelle l'Armée de l'Air avait pris en charge 1 064 MS406, dont 30 avaient été fournis à la Finlande de décembre 1939 à janvier 1940 et 30 à la Turquie en février à mars 1940. Les achats ultérieurs des autorités allemandes entre fin 1940 et fin 1942 portèrent l'achat total du chasseur Morane-Saulnier par la Finlande à 87 appareils (dont un certain nombre de MS410). Avec l'occupation de la France de Vichy en novembre 1942, les forces allemandes ont acquis 46 M.S.406 supplémentaires qui (à part deux livrés à la Finlande) ont été fournis à l'armée de l'air croate. Les Italiens ont obtenu 52 M.S.406 dont les 25 exemplaires en état de navigabilité ont été livrés à la Regia Aeronautica.

Je n'ai pas de réponse à la question de George sur la vitesse de plongée, mais je suppose que le M.S.406 n'était pas très performant dans ce domaine.
Selon Gaston Botquin, l'auteur de Profile Publications No.147, le M.S.406 était le chasseur français le moins efficace en 1940 par rapport au H75, D.520 ou Bloch 152.
Quelques notes de pilote :
"C'était un avion facile à piloter, maniable et fiable."
"Leur chasseur n'a pu intercepter aucun avion espion volant à haute altitude comme le Dornier Do215B-1."
"Ils (les pilotes) ont eu beaucoup de difficultés à attraper n'importe quel bombardier allemand qui volait à basse altitude parce qu'ils volaient plus vite que le Morane ne peut le faire, même le Do 17. Le seul bombardier qu'elle peut attraper était le Junker Ju 87 Stuka."
"Ils étaient complètement surclassés par le chasseur Messerschmitt Bf 109E."
"Beaucoup de pilotes français avaient perdu leur précieuse vie car cet avion était tout, sauf un vrai avion de chasse."
"Le Morane 406, avec son rayon d'action inconfortable et sa faible vitesse de croisière, était trop en danger dans ce pays, directement sous la menace des avions allemands."
Juste quelques corrections que je voudrais apporter aux spécifications ci-dessus :
1. La superficie de l'aile du M.S.406 est de 172,223 pieds carrés.
2. À 2450 kg. (5 401 livres), la plage était de 466 ml.
sur 88 gallons de carburant interne.

À quelle vitesse le 406 pourrait-il plonger? Certains m'ont dit qu'il tremblerait à environ 300 mph et se briserait en plongée avant d'atteindre 400 mph. Et d'autres me disent qu'il pourrait plonger à plus de 450 mph. J'aimerais bien connaître la vérité mais je ne trouve jamais aucune information à ce sujet.

C'était quelque peu comparable au Hawker Hurricane, dans la mesure où les deux étaient des conceptions de transition, avec des cellules partiellement recouvertes de métal et partiellement recouvertes de tissu. Cependant, le Hurricane avait des performances et une puissance de feu nettement meilleures. Les Finlandais, qui bénéficiaient d'un accès plutôt limité aux avions modernes, ont acquis un nombre considérable de ces chasseurs par l'intermédiaire de leurs alliés allemands et semblent les avoir assez appréciés, bien qu'apparemment moins que le Brewster Buffalo. Les Finlandais semblent avoir plutôt bien réussi avec ces avions, plutôt mieux que les Français. Mais alors, les Finlandais semblent avoir plutôt bien réussi avec tous les avions qu'ils ont réussi à obtenir, aussi médiocres soient-ils.

Pendant la drôle de guerre entre le 3 septembre 1939 et le 10 mai 1940, l'Armée de l'Air française n'a pas pu faire voler ses chasseurs Morane pendant l'hiver en raison du manque de chauffage de l'aile, à faible vitesse initiale, Mitrailleuses de 7,5 mm. Ils étaient également en train de passer du MS406 au Bloch 152 et au Dewoitine D520. En conséquence, le MS406 était généralement envoyé pour attaquer les colonnes blindées allemandes, mais son moteur refroidi par liquide était alors vulnérable aux tirs antiaériens. Les Français ont perdu environ 300 chasseurs MS 406 pendant la bataille de France dont 150 à cause des avions de la Luftwaffe et des tirs anti-aériens. Le reste a été perdu dans des accidents ou des dommages lors d'évacuations d'aérodromes pendant l'avance allemande. L'avion était sous-alimenté par rapport au Bf109E, il manquait de protection blindée pour le pilote et avait un équipement radio peu fiable. Néanmoins, il était facile à piloter avec une excellente maniabilité et pouvait facilement surpasser un Bf109E en raison de sa charge alaire inférieure. Ses plus grands succès ont été contre les formations Bf110 et Ju88, bien que des victoires sur le Bf109 puissent également être obtenues en fonction des compétences du pilote.
Ces informations sont tirées de « French Fighters of World War II » (livre Escadron /Signal Publications d'Alain Pelletier, daté de 2002).


Morane-Saulnier MS.406

Malgré le fait que le Morane-Saulnier MS.406 ait été surclassé par des adversaires potentiels plus modernes même au moment de son introduction, c'est cet avion de guerre qui a fait les frais des premiers combats de l'Armée de l'Air en la soi-disant ‘Phoney War’, et en réponse à l'invasion allemande en mai 1940.

Le déclenchement de la guerre en 1939 a vu l'industrie aéronautique française se précipiter pour rééquiper l'Armée de l'Air avec des avions de combat plus modernes, dont le MS.406 était numériquement le plus important.
Surclassé lors de la bataille de France, le MS.406 connut plus de succès aux mains des pilotes finlandais luttant contre les forces soviétiques.
L'Armée de l'Air a été créée en avril 1933 et à peu près au même moment, le ministère de l'Air français a commencé à adopter les concepts du chasseur monoplan moderne. En 1934, plusieurs spécifications officielles ont été rédigées, l'un des principaux éléments étant la création d'un chasseur avancé pour remplacer la série Dewoitine D.500. La soumission de Morane-Saulnier était un monoplan corpulent et encombrant avec un empennage contreventé, qui
Le prototype MS.405-01 a été acheté pour le compte de l'armée française à la fin de 1936, date à laquelle un deuxième prototype avait rejoint le programme de développement. Il s'agissait du MS.405-02, qui effectua son premier vol le 20 janvier 1937. Propulsé par un moteur Hispano-Suiza 12Ycrs, cet avion fut utilisé pour un certain nombre d'essais de développement mais ne dura que quelques mois, s'écrasant en juillet 1937 et tuant son pilote. Le malheur s'est également abattu sur le premier prototype, qui s'est écrasé en décembre 1937 lors d'un vol d'essai par un pilote lituanien.
Ces malheurs n'ont cependant pas détourné l'attention du projet global, car à ce moment-là, le type s'était avéré suffisamment capable de répondre aux spécifications originales de 1934. En réalité, le fait que le MS.405 n'ait pas de véritables rivaux a fait que le type est devenu un bon candidat mais pas spectaculaire pour la spécification d'origine. Ce qui était plus inquiétant pour l'Armée de l'Air était le fait qu'en 1937, la spécification d'origine était, de toute façon, dépassée. Néanmoins, en mars 1937, Morane-Saulnier reçoit une commande officielle de 15 avions MS.405 de pré-production. Le premier de ces avions de pré-production, le MS.405 n° 1, effectua son premier vol le 3 février 1938. Avec une perte de temps aussi importante depuis la publication de la spécification originale, il n'est pas étonnant qu'une commission d'achat française soit aux États-Unis. États-Unis un peu plus tard en 1938, négociant pour la chasse aux chasseurs Curtiss Hawk H75.
reçu la désignation MS.405. Cette désignation couvrait le prototype ultérieur et l'avion de pré-production. La désignation MS.406 a finalement été donnée à l'avion de production réel.
Les travaux de conception ont été essentiellement achevés au début de 1935, et la construction du prototype a été achevée au cours de l'été de cette année. Appelé MS.405-01, ce premier avion a effectué son vol inaugural le 8 août 1935. La conception s'est avérée très maniable, ce trait s'est finalement avéré être l'une des rares vertus du type lorsqu'il a été engagé. combattre. L'avion était propulsé par un moteur Hispano-Suiza 12Ygrs, et la célèbre série 12Y devait propulser tous les modèles de production français de ce type.
Après les tests initiaux, le MS.405-01 a été transmis à l'établissement d'essais de l'armée de l'air en février 1936, où des essais d'armement préliminaires ont été effectués. Le moteur de la série 12Y convenait à l'installation d'un ‘moteur-canon’’ – un canon de 20 mm était monté dans l'espace entre les cylindres ‘V’ du moteur’s. L'ajustement de l'armement a finalement ajouté une mitrailleuse de 7,5 mm (0,295 po) dans chaque aile, bien que celles-ci se soient avérées pratiquement inutiles au combat.

Sur les 15 MS.405 de pré-production, le MS.405 n° 4 était équipé d'un moteur tl I lispano-Suiza 12Y31 de 860 1 (641 kW), ce qui était l'usine de puissance prévue pour la production MS.406. Le Tl MS.405 No. 12 comportait une aile avec une structure sir plissée et allégée, qui fut par la suite adoptée pour l'avion de série. En raison de la performance satisfaisante de l'initi MS.405 dans ses essais of ciels, les commandes de production pour le tl MS.406C. Les modèles de la série 1 étaient dûment à venir. Cette intention a été officiellement déclarée en 1936, mais il a fallu un certain temps avant qu'un véritable contrat ne soit conclu. Malheureusement pour l'Armée de l'Air en particulier et pour la sécurité de la France en général, l'industrie aéronautique française a subi des bouleversements considérables dans les années 1930. Alors que le prototype et les MS.405 de production pt avaient été construits 1 Morane-Saulnier, les MS.406 de série étaient destinés à être construits par un éventail ahurissant de titres nationalisés
Des contrats de production ont finalement été émis pour 955 MS.406 qui seront construits par la Société Nationale de Construction Aéronautique de l'Ouest (SNCAO), la Société Nationale de Construction Aéronautique du Midi (SNCAM) et la Société Nationale de Construction Aéronautique du Centre ( SNCAC). La folie de faire construire le MS.406 dans un nombre d'usines disparates fut alors réalisée et en janvier 1939 un nouveau cadre fut mis en place, avec la SNCAO pour compléter les MS.406 contractés, et les autres usines fournissant les composants. En outre, la société Morane-Saulnier elle-même a été chargée de construire un lot de 90 combats. Huit exemplaires supplémentaires ont été commandés à la SNCAO.

Soigneusement alignés à Rayak en Syrie, les : MS.406 appartiennent au GC 1/7 de l'Armee с I’Air. La photographie a été prise au printemps 1940, l'unité ayant été déployée au Moyen-Orient depuis la France au cours de l'année précédente. Le plus proche de la caméra MS.406 n° 829. (S. H.A. A.)

Ci-dessus : Photographié à l'été 1940, le MS.406 n° 929 de l'Armée de l'Air a servi pendant la période de la Bataille de France avec le GC 111/6. On le voit ici probablement à Montpellier, où il aurait pu voler par la suite avec l'école d'entraînement à la chasse (CIC) basée localement. Le n° 929 est allé en Finlande en 1942 et a ensuite été converti en Morko-Morane sous le nom de MSv-649, avec le moteur Klimov M-105 de 1 100 ch (821 kW). (S.H.A.A.)

Pas étonnant] ce système de production chaotique a conduit la fabrication à être très lente au début. Le premier MS.406 de production à quitter les usines de la SNCAO a d'abord volé en juin 1938. La production du MS.406 en 1938 dans son ensemble a été lente, mais s'est accélérée en 1939, de sorte que quelque 932 MS.406 ont été acceptés au cours de cette année. Il semble probable que tous les avions sous contrat avaient atteint l'Armée de l'Air ou l'aéronavale française au moment de l'armistice en juin 1940. Cependant, la livraison de nombreux MS.406 essentiellement complets a été sérieusement retardée en raison de la pénurie de certains composants vitaux. . L'exemple le plus sérieux en est le taux de production relativement lent du moteur Hispano-Suiza 12Y31.
Au moment où l'Armée de l'Air a commencé à recevoir ses premiers MS.406 à la fin de 1938, sa conception était obsolète et ses performances et son armement laissaient beaucoup à désirer. Malheureusement, le MS.406 comportait également une caractéristique curieuse : au lieu d'un radiateur fixe conventionnel installé quelque part dans les contours du fuselage, Morane-Saulnier a choisi d'avoir l'ensemble du radiateur rétractable. C'était une idée intelligente en théorie, mais en pratique, c'était totalement en faillite sur le plan opérationnel.
Néanmoins, lorsqu'il a commencé à entrer en service avec l'Armée de l'Air, le MS.406 représentait un grand pas en avant par rapport aux Dewoitine D.510, Loire 46 et Blériot-SPAD 510 qui étaient encore en service de première ligne à l'époque.

Morane Saulnier 406

Avant l'entrée en service initiale à la fin de 1938 et au début de 1939, un petit nombre de MS.405 de pré-production avaient effectué des travaux d'évaluation et de familiarisation en service, une poignée étant mise à la disposition du Groupe de Chasse (GC) 1/7 qui s'est en partie détaché pour Reims en juillet 1938 pour l'évaluation en service du nouveau chasseur. Les premières unités opérationnelles à recevoir des MS.406 de production étaient les GC 1/6 et GC 1/7.
Au fur et à mesure que de plus en plus de MS.406 sont devenus disponibles au cours de l'année 1939, de plus en plus d'unités sont passées au type. Il s'agit notamment du GC 11/6 et du GC II/7, tandis que les unités des 2e et 3e escadres commencent également à recevoir des MS.406. Les premiers avions de production étaient équipés d'un canon Hispano-Suiza S9 de 20 mm tirant à travers le cône, mais le canon plus moderne HS 404 de 20 mm a été progressivement introduit au cours de la production à partir de mars 1939 environ.
En septembre 1939, il semble que 572

Équilibré sur le nez et l'aile à Chartres le 26 septembre 1939, ce MS.406 de l'Armée de l'Air affiche les difficultés d'atterrir sur des terrains en herbe, malgré le train d'atterrissage à voie large et louable du MS.406. L'avion est le n° 169 (‘Matricule Militaire’ N489) du GC 111/6. (Collection M. V. Lowe)

Les MS.406 avaient été acceptés, et le type était en action dès le début. En fait, l'Armée de l'Air a été mise en alerte au cours du mois d'août 1939, et plusieurs des unités de première ligne se sont dûment déplacées vers des emplacements d'opérations avancés. Dix Groupes de Chasse sont équipés du MS.406 en France métropolitaine à la déclaration de guerre, tandis qu'un certain nombre de Morane sont stationnés outre-mer, dont ceux du GC 1/7 en Syrie. Les premiers échanges entre les forces allemandes et alliées au cours de la ‘Phoney War’ de septembre 1939 à début mai 1940 n'ont pas été concluants. De nombreux chasseurs ont été initialement engagés dans la couverture d'avions de reconnaissance qui n'ont pénétré que sur une courte distance en territoire ennemi. Le premier combat entre le MS.406 et des chasseurs allemands a lieu le 10 septembre, le GC 1/3 étant l'unité impliquée. La première perte de combat eut lieu le 20 septembre, lorsqu'un Morane du GC 1/3 fut abattu par des Bf 109. Le lendemain, un pilote du GC 1/3 est tué en sortant de son MS.406. Les Morane ripostent le 22 septembre, lorsque la première victoire du MS.406 est remportée par le GC III/2, la victime étant un Dornier Do 17P de reconnaissance du 3.(F)/22. Les premiers Bf 109 abattus par les MS.406 ont été réclamés par le GC 1/3, lorsque deux )Gr 152 Bf 109D ont été abattus le 24 septembre. Ces rencontres, et de nombreuses rencontres successives, ont confirmé que le MS.406 jouissait d'une grande maniabilité et pouvait à peu près tenir tête au Bf 109D. Cependant, lorsque le Bf 109F a commencé à apparaître en nombre sur le front occidental, les infériorités du MS.406 en termes de vitesse et d'armement sont devenues très importantes. Les Moranes ont également eu du mal à intercepter les avions de reconnaissance allemands hauts et rapides.
Le coup de marteau est finalement tombé le 10 mai 1940, lorsque les forces allemandes ont envahi les Pays-Bas, et il n'a pas fallu longtemps avant que les Allemands s'avancent également profondément en France. A cette époque, le MS.406 était encore d'une importance centrale pour l'Armée de l'Air. Le bien meilleur Dewoitine D.520 venait tout juste d'entrer en service de première ligne (avec la première unité, le GC 1/3, finissant à peine son fonctionnement dans le sud de la France à cette époque). Ainsi le MS.406 s'est retrouvé au cœur d'un conflit majeur très brutal, dans lequel la Luftwaffe était numériquement et techniquement plus forte. Le 10 Mai 1940, les unités de l'Armée de l'Air MS.406 en France étaient le GC III/1 à Norrent-Fontes dans le Pas-de-Calais entre Saint-Omer et Béthune, le GC 1/2 à Toul-Ochey à l'ouest de Nancy, GC II/2 à Laon-Chambry entre Amiens et Reims, GC III/2 à Cambrai-Niergnies, GC III/3 à Beauvais-Tille à l'est de Rouen, GC 1/6 à Marignane, GC II/6 à Anglure -Vouarces au nord-ouest de Troyes, le GC 111/6 à Chissey dans le lura, le GC II/7 à Luxeuil au nord-ouest de Belfort, et le GC 111/7 à Vitry-le-Frangois au nord-ouest de Saint-Dizier. À l'exception de
GC 1/6 à Marignane dans le sud de la France, la plupart des unités étaient à distance de frappe de la poussée allemande en France.
Les Morane n'ont pas eu à attendre longtemps pour être en action. Juste après 4 heures du matin le 10 mai, l'aérodrome de Norrent-Fontes a été mitraillé par un seul Junkers Ju 88, qui a été rapidement suivi par une force de KG 27’s Heinkel He Ills. Pour contrer la menace, plusieurs GC III/1 MS.406 ont rapidement décollé. Certains d'entre eux ont réussi à attraper les Heinkel alors qu'ils rentraient chez eux. Le combat qui s'ensuivit fut un succès pour les Moranes, qui envoyèrent quatre des bombardiers sans perte. L'une des victoires a été partagée avec un seul Bloch MB. 152 de la CG 11/8. Pour compléter une action mémorable, le Ju 88 en fuite fut rattrapé après une longue poursuite par un autre des GC Ill/l’s MS.406s, la première fois qu'un Morane réussissait contre le rapide bombardier allemand. Malheureusement, le succès du GC III/l dans cette action ne s'est pas répété ailleurs. Le GC 111/2 de Cambrai est pris au sol à peu près au même moment et perd plusieurs Morane dans le bombardement qui s'ensuit. Bien que l'unité ait remporté trois victoires plus tard dans la journée, un nombre important de ses avions ont été détruits au sol ou endommagés lors de combats aériens. Ce devait être l'histoire des semaines suivantes de la guerre aérienne, et la journée réussie du GC III/l’s le 10 mai a été réalisée en partie parce qu'il n'y avait qu'une couverture de chasse légère pour le

Certains Armee de I’Air MS.406 ont échoué avant le début de la Seconde Guerre mondiale. Cet avion est le n°48 du GC 1/7, qui a eu un accident majeur en avril 1939. Visible devant le pare-brise se trouve le viseur archaïque à anneaux et billes, qui était un auxiliaire de secours au presque aussi démodé Viseur OPL 31 du MS.406 français. (Collection M. V. Lowe)

Bombardiers de la Luftwaffe pendant les premières actions. Lorsque les bombardiers étaient escortés de manière plus agressive, notamment par des Bf 109E, l'histoire était souvent assez différente. Les Moranes n'étaient tout simplement pas assez rapides, assez bien armés ou assez forts pour supporter beaucoup de dégâts au combat sans être mis hors de combat. À ces lacunes s'ajoutait l'idée redondante du radiateur rétractable et d'autres facteurs tels que leurs canons non chauffés.
Même avant la défaite de la France, plusieurs unités étaient en train de passer du Morane au D.520, bien plus performant. Les Moranes ont dû mener une campagne de plus en plus désespérée au cours de laquelle ils n'ont pu avoir aucune influence sur la guerre terrestre qui allait mal pour les Alliés dès le début. Les unités MS.406 ont rapidement dû se retirer rapidement de leurs bases, alors que les forces terrestres allemandes avançaient sans relâche. Trop souvent, les Morane devaient être utilisés au coup par coup, et parce qu'ils opéraient sans alerte radar précoce, un raid avait souvent eu lieu avant qu'une riposte ne puisse être organisée. La structure de commandement au sein des forces armées françaises, dans laquelle les forces de chasse étaient techniquement subordonnées aux armées de terre, a également posé des problèmes opérationnels. Environ 400 MS.406 ont été perdus lors de la bataille de France entre le 10 mai et le 25 juin 1940. Environ 150 d'entre eux étaient des pertes au combat, avec quelque 75 pilotes tués. Environ 100 ont été détruits sur les aérodromes lors des attaques de la Luftwaffe. Certains ont été abattus lors de missions d'attaque au sol sans espoir.
Néanmoins, les Moranes pouvaient parfois riposter, et un certain nombre de pilotes ont obtenu des résultats relativement bons sur le type. Quinze pilotes de l'Armée de l'Air sont officiellement reconnus comme des as sur le MS.406 (bien que certains d'entre eux soient des victoires partagées), parmi lesquels Edouard Le Nigen du GC III/3 et Robert Williame du GC 1/2. Outre les pilotes français, certains ressortissants étrangers ont également volé avec l'Armée de l'Air lors de la bataille de France. J'ai inclus des pilotes polonais et tchécoslovaques, et un certain nombre d'Armee de I'Air MS.406 arboraient fièrement des insignes polonais rouges et blancs sur leurs côtés de fuselage. Outre les Croupes de Chasse de première ligne, certains MS.406 opéraient dans le cadre de vols de défense locale pour la protection de cibles stratégiques vulnérables telles que des usines et des aérodromes. De plus, on oublie souvent que l'aéronavale française, l'Aéronautique Navale, a également piloté le MS.406 au combat lors de la bataille de France. Les MS.406 navals étaient bien sûr basés à terre, et étaient principalement, sinon tous, d'anciens appareils de l'Armée de l'Air. Les premiers furent pris en charge en mars 1940, et le type fut principalement utilisé comme entraîneur. I Cependant, le 20 juin, l'Escadrille AC5 a été formée, initialement avec quatre MS.406 bien que sa force ait été rapidement augmentée. C'était une véritable unité de chasse, et elle opérait principalement depuis la base aéronavale de Rochefort sur la côte ouest de la France. Ses pilotes ont tenté un certain nombre d'interceptions de bombardiers allemands mais sans succès, les Moranes usés étant facilement dépassés par les avions allemands plus rapides.
Les hostilités cessent les 24 et 25 juin pour mettre fin à la bataille de France avec la capitulation des forces françaises. Selon des chiffres officiellement reconnus, 186 victoires (peut-être 191) ont été remportées par le MS.406. A cela s'ajoute une longue liste de "probables" qui illustre encore une fois le mauvais armement du Morane. Néanmoins, la capitulation des forces françaises n'était pas tout à fait la fin de l'histoire pour les Moranes exploités par les Français. L'armistice de juin 1940 a conduit à la création d'un gouvernement français distinct dans la partie dite non occupée de la France qui était loin des scènes de combat et des avancées allemandes rapides en mai et juin 1940. Avec sa base à Vichy, ce potentiellement Le régime neutre mais de tendance allemande a été autorisé par les Allemands à avoir sa propre armée de l'air, l'Armée de l'Air de l'Armistice. Le principal chasseur de cette nouvelle organisation était le D.520, mais pendant un certain temps un certain nombre de MS.406 ont persévéré suite à l'acceptation allemande du vol par les pilotes français dans la zone de Vichy. Cela impliquait principalement des tâches de formation, bien que dans les territoires français d'outre-mer, le Morane continuait à voir un service actif limité. Au début, de nombreux Morane en Afrique du Nord étaient entreposés, mais les avions du GC 1/7 en Syrie se sont retrouvés dans une guerre de tir en mai 1941 lorsqu'une campagne alliée contre le régime de Vichy dans cette possession française a commencé. La plupart des Morane étaient très fatigués à ce moment-là et avaient des problèmes à attraper n'importe quel avion allié, bien qu'un petit nombre de victoires aient été créditées sur des avions britanniques. La campagne de Syrie s'est terminée par une victoire britannique totale en juillet 1941.
Les Vichy MS.406 ont également combattu à Madagascar et en Indochine française. L'invasion britannique de l'île de Madagascar au large de la côte est de l'Afrique en mai 1942 a été principalement entreprise pour s'assurer que l'administration locale de Vichy n'autorisait pas le Japon à utiliser l'île stratégiquement importante pour ses propres forces. La défense aérienne de l'île était sous la responsabilité de l'Escadrille Vichy 565, équipée de 17 MS.406 qui avaient été expédiés sur l'île fin 1941 depuis l'Afrique du Nord. En fait, la plupart des Moranes ont été détruits au sol par les premières attaques britanniques, et un seul combat air-air entre chasseurs a impliqué certains des Moranes restants. C'était le 7 mai, lorsque trois Morane ont été abattus par les Martlets du 881e Escadron de la Fleet Air Arm. La bataille de l'île fut remportée par les forces alliées en novembre 1942. En Indochine française, la défense aérienne locale était à nouveau sous la responsabilité du MS.406. Une seule unité, l'Escadrille EC 2/595, était équipée d'environ 12 Morane, expédiée en Indochine en août ou septembre 1939 et basée dans un premier temps à Bach-Mai près de Hanoï. Il est possible que plusieurs autres Morane, destinés à l'exportation vers la Chine, aient également trouvé leur chemin vers les Français. Cela permit la création d'une deuxième unité MS.406, l'EC 2/596, en octobre 1940. Les relations franco-japonaises se rompirent en septembre 1940, les Morane de l'EC 2/595 ayant par la suite plusieurs combats avec des avions japonais, un MS. 406 abattant un bombardier japonais lors du soi-disant incident de Lang Son. Un conflit majeur éclate entre les Français de Vichy et la Thaïlande (Siam) après cet incident, les MS.406 étant également au cœur de ce conflit, remportant peut-être une poignée de victoires. Finalement, les Japonais ont négocié un accord de paix entre les autorités siamoises et de Vichy, mais cette phase de la carrière du MS.406 s'est terminée tragiquement lorsque trois exemplaires du 2/595 ont été accidentellement abattus par des combattants japonais le 27 janvier 1942.

Après la chute de la France, les MS.406 ont également fonctionné, quoique brièvement, pour les forces françaises libres aux côtés des Alliés. En fait, la présence française avec les forces britanniques a commencé juste avant l'armistice. Face à une pénurie de combattants pour protéger la zone du canal de Suez, le commandant britannique local, le général Wavell, a demandé l'aide française. Cela a été fourni par trois MS.406 qui ont été détachés du GC 1/7 en Syrie. Lorsque l'armistice de juin 1940 est entré en vigueur, les trois pilotes français ont choisi de rester avec les Britanniques, et ils ont formé le noyau d'un vol de chasse français, finalement absorbé sous le nom de « Vol du 274e Escadron de la RAF ». Les Morane étaient peints avec des insignes de la RAF et des séries britanniques attribuées. Après avoir couvert les navires de la Royal Navy au large d'Alexandrie, les Morane ont été transférés en Palestine, où ils ont protégé les intérêts pétroliers de leur base à Haïfa. Ils sont rejoints par un MS.406 supplémentaire en décembre 1940 lorsque son pilote GC 1/7 fait défection du côté des Alliés. Suite à la campagne contre les Français de Vichy en Syrie déjà évoquée, un certain nombre de Morane du GC I/7’s furent découverts à Rayak par les Alliés victorieux en juillet 1941. Ceux-ci formèrent par la suite le noyau des éléments aériens en Syrie du GC 1 & #8216Alsace’ des FAFL françaises libres (Forces Aériennes Françaises Libres), mais leur service fut de courte durée car la plupart étaient en très mauvais état.

Morane saulnier l

Malgré ses faiblesses, le MS.406 a connu un succès considérable sur les marchés d'exportation, plusieurs pays considérant ce type comme un chasseur « moderne » abordable et simple. La Lituanie et la Chine ont passé des commandes, mais les machines lituaniennes n'ont pas été livrées car elles ont été réquisitionnées pour servir avec l'Armée de l'Air. Comme expliqué précédemment, certains au moins des MS.406 destinés à la Chine ont finalement été utilisés par les Français de Vichy en Indochine française. Cependant, il semble possible que la Chine (ou un autre pays) ait commandé un autre lot de 12 Moranes, le premier d'entre eux aurait servi avec les Français, et ce dernier lot reste un mystère considérable. Le nombre de MS.405 et de MS.406 de production qui ont servi avec les Français est théoriquement d'au moins 1 083.

À droite : environ 21 mph (33 km/h) plus rapide que les machines françaises, le D-3801 était un développement grandement amélioré du MS.406. Ce D-3801 présente plusieurs des améliorations suisses, notamment le radiateur fixe sous le fuselage, la roue de queue, la disposition d'échappement améliorée pour son moteur construit par Saurer, le pare-brise en verre blindé et l'installation de canon à ailettes modifiée. Ces changements ont fait du D-3801 la meilleure des variantes du MS.406 et ont caractérisé certains des changements prévus dans le programme de modification du MS.410. (Collection M. V. Lowe)

Ci-dessous, à gauche et à droite : Le Musée de l'Air est le propriétaire de cet ancien D-3801 suisse, qui est peint avec de fausses marques françaises. On le voit ici dans les années 1960 ou au début des années 1970, dans l'ancienne installation Chalais-Meudon du musée avant le déménagement sur le site actuel du Musée de l'Air à l'aérodrome du Bourget. The machine betrays its Swiss origins with its prominent row of exhausts, typical of Swiss-built machines, (both John Batchelor)

However, among these 1,083 aircraft are 30 that were allocated to another export customer, this being Poland – therefore it is possible that the French actually took on charge only surround the Polish order too. It appears that as many as 150 or 160 aircraft were requested for delivery to Poland from September 1939 onwards. LInfortunately, by that time Poland was at war with Germany and the USSR, but some examples might have been despatched by sea from France prior to Poland’s capitulation. The 30 machines originally intended for Poland were instead delivered to Turkey.
Like many other countries, Turkey found itself in possession of outdated fighters as the descent into war began in the late 1930s. Attempting to remain neutral, Turkey concluded agreements with Germany, Britain and France. Turkish rearmament eventually included the MS.406. Thirty examples (seemingly those originally intended for Poland) were shipped by sea from Marseille to Istanbul in November 1939, together with a pilot and several groundcrew. They were delivered without the engine-mounted cannon, and some of the aircraft seem to have been in better condition than others. I’en further MS.406s, plus a supply of cannon, were sent in March 1940. The 40 Turkish MS.406s operated with fighter companies (including the 43rd and 58th) within the 4th Fighter Regiment for much of their service. The type served effectively if unspectacularly in guaranteeing Turkish neutrality, alongside Turkish-operated Focke-Wulf Fw 190As and Spitfires. The MS.406s were retired from front-line use in mid-1943, but the survivors continued as trainers into 1945.
One export customer that eventually played an important part in the MS.406 story was Switzerland, which became a significant licence-producer and improver of the basic Morane. The Swiss originally ordered two MS.406s for evaluation. Built by Morane-Saulnier, the first arrived at Thun for evaluation on 11 September 1938. It was referred to as an MS.406H – H standing for helvetique (Swiss). The second example was delivered in April 1939. The Swiss testing found the MS.406 to be satisfactory, and the Swiss therefore applied for licences to build the type. Initially, a pre-production series of eight examples was ordered under the local designation D-3800, and these were built at Thun by A + С (Ateliers Federaux de Construction). A large Swiss production run ensued, 72 examples being subsequently built by FFA (Fabrique Federale d’Avions, later F+W) at Emmen. The D-3800 differed little in outward appearance to the French-built MS.406C. 1 variant and was powered by the Hispano-Suiza 12Y77 inline engine. Construction was completed in August 1940, but in late 1942 two more were built from spare parts. Some of these aircraft survived until 1954 when remaining examples were scrapped.
The Swiss-built D-3801 version incorporated various improvements, and was powered by a Saurer-built Hispano-Suiza 12Y51 engine, three factories built the D-3801: FFA, the Dornier-related Doflug at Altenrhein, and SWS at Schlieren. The first deliveries were apparently made in
December 1940. A total of 190 D-3801s was built and, alongside Swiss-operated Bf 109s, these Swiss-built Moranes were the backbone of Switzerland’s air defence during World War II. There were many incursions over Swiss airspace during the war, and several Luftwaffe aircraft were brought down by Swiss-built Moranes, including a Ju 52/3m on 6 June 1944.
The Swiss mobilisation was concluded in August 1945, but the Moranes continued in service and latterly operated mainly in ground-attack and training roles. Rather oddly, a further batch of D-3801s was built in 1947-48, to keep the FFA/F+W production lines open. Seventeen new-build D-3801 s were constructed, the final example being delivered in July 1948. The Swiss Moranes were finally retired from front-line units in 1954, although some soldiered on as trainers until 1959.
The MS.406 also had a career on the Axis side during World War II. After November 1942 when Vichy France was taken over by the Germans, many airworthy MS.406s fell into German hands. An unknown number was duly refurbished and used by the Luftwaffe as trainers, the two units most associated with these aircraft being JG 103 and JG 105. In addition, Italy also obtained a considerable quantity of ex-French aircraft as ‘war booty’, and among these were various MS.406s, a very small number being assimilated by combat units including the Regia Aeronautica’s 60th Gruppo at Lonate Pozzolo, but there is no record of their flvini in combat.
One Axis state that did use the MS.406 in anger was Croatia. In total it appears that 46 MS.406s were delivered to the Croats after refurbishment in France, the first being received in July 1943. From late 1943 or early 1944 the first operational Jato of 12 aircraft was formed on the type, but the Croats considered the MS.406 to only be suitable for ground-attack missions. Nevertheless the MS.406, alongside some Fiat G.50bis, formed the home-based fighter force before receipt of the Bf 109G allowed the MS.406 to be relegated to training duties. At least three fell into the hands of the Yugoslav partisans, these aircraft then being used against Croat forces, scoring at least one victory.
The most important combat use of the MS.406 by an export operator was that of Finland, the first example arriving in the country in early February 1940. France initially promised 50 MS.406s, but 30 were actually supplied, the first unit to operate them being Lentolaivue 28 (LLv 28, later LeLv 28). The Moranes were in combat almost immediately, and a number of Soviet bombers were shot down in February 1940. The Winter War ended in
March 1940, by which time the Moranes had 14 aerial victories without loss.
In October 1940 Germany signed an agreement to supply Finland with materiel from the occupied countries, including 25 MS.406s. These arrived in several batches between late 1940/early 1941 and November 1941. By that time, Finland was involved in the Continuation War. LLv 28 was in action almost at once, with a Tupolev SB shot down on 25 June 1941. The Finns made further appeals for arms, and this time the Vichy authorities were forthcoming, delivering a further 32 MS.406s between July and October 1942. Finland thus received a total of 87 MS.406s, some being modified to MS.410 pattern with altered wing armament.
From August 1942 a second MS.406 group, LeLv 14, was equipped. This unit was essentially a reconnaissance organisation, but was involved in a considerable amount of combat. On 5 November LeLv 14 MS.406s scored their first victories, when two LaGG-3s were shot down. Several Finnish pilots scored well while flying the Morane, the top scorer being llrho Lehtovaara of LeLv 28 with 15 victories – making him the top MS.406 ace from any operator. LeLv 28 achieved 118 aerial victories in the two conflicts, but lost 17 pilots killed, and LeLv 14 scored 17 victories for the loss of two pilots killed. The Moranes were involved in combat against the Germans during the Lapland War between September 1944 and April 1945, but from December 1944 HLeLv 28 and TLeLv 14 (by which they were then flown) were amalgamated into a new group, HLeLv 21.

The left-hand cockpit side wall of the Musee de I’Air’s D-3801 contains the throttle quadrant and other controls such as the radiator flap/shutter lever. Betraying its Swiss origins, this part of the aircraft has some wording in both French and German. (John Batchelor)

The instrument panel of the MS.406 and its export models was unusually divided into three distinct sections. This is the left-hand part (above, left) of the instrumentation of the Musee de I’Air’s D-3801. The upper dial labelled ‘Essence’ is the fuel gauge, while the dials that carry the word ‘Huile’ refer to oil. The central part of the instrument panel of the Musee de I’Air’s D-3801 is shown

The control column of the Musee de I’Air’s preserved D-3801. Also visible in this view is the corrugated sheet metal floor of the cockpit. (John Batchelor)

The Moranes themselves were also undergoing a transformation, resulting in the Morko-Morane. This involved the installation of a Soviet Klimov M-105 in place of the 12Y series engine. The first conversion flew on 4 February 1943 and some 41 Moranes were converted to Morko-Morane standard up to March 1945. The first conversions served during the final stages of the Continuation War, while the type also flew in the Lapland War with HLeLv 21. One Finnish pilot, Lars Llattinen, scored three victories while flying the Morko-Morane – the only aerial victories of the type. Morkd-Moranes subsequently soldiered on until finally withdrawn from service in 1948.

Morane saulnier n

Special thanks to the Ailes Anciennes Le Bourget restoration group, and to Christian Durand. Grateful thanks also to )ohn Batchelor for his assistance. A very special ‘thank you’ to Paul Tuckey of the 1PMS-L1K French Air Force Special Interest Group, for his advice and assistance.

above, centre. The airspeed indicator dial is top left, and missing from the centre is the clock. The right-hand section (above, right) of the three-part instrument panel of the same aircraft, shows the armament controls and the round-counters (which carry the lettering ‘M’, ‘K’, and ‘M’), for the wing machine-guns and the engine-mounted cannon, (all John Batchelor)

Connected themes: scale aviation, build model airplane, scale model builder, Morane-Saulnier MS.406, large model airplane kits, model airplane scale, military model building.


Sisällysluettelo

Konetyyppiä alettiin suunnitella vuonna 1934. Koneen ensilento tapahtui elokuussa 1935 tyyppinimellä M.S.405. Koneen Hispano-Suiza-moottori oli alitehoinen, ja sen aseistus ja ohjaamon panssarointi olivat heikkoja. Kahden prototyypin lisäksi 405-mallista tilattiin 16 koneen esisarja, jonka jälkeen siirryttiin 406-tyyppiin.

Ranskan joutuessa mukaan sotaan syyskuussa 1939 Ranskan ilmavoimilla oli 573 Morane Saulnier 406:ta, ja Saksan hyökätessä Ranskaan toukokuussa 1940 koneita oli valmistettu 1 074. Ranska menetti puolustustaistelussa (lähteestä riippuen) 150–400 Moranea saavuttaen 171 varmaa ja 93 todennäköistä ilmavoittoa. Kaartotaisteluissa kone pärjäsi, mutta oli muuten alakynnessä nopeampia ja tulivoimaisempia Messerschmitt-koneita vastaan. Koneen paineilmajärjestelmä kärsi jäätymisongelmista jopa Ranskan talvessa.

Sveitsi osti Morane-Saulnierilta lisenssin ja rakensi 82 konetta tyyppimerkinnällä D-3800 sekä 1 000 hv:n Hispano-Suiza 12YS1 -moottorilla varustettua paranneltua D-3801-versiota 207 kappaletta. Turkkiin myytiin 45 Morane Saulnier 406:ta. Liettua tilasi 12 ja Puola 160 konetta, mutta kumpikaan ei ehtinyt saada koneitaan.

Koneita käyttivät Ranskan ohella Saksa, Kroatia, Sveitsi, Turkki, Italia ja Suomi.

Ranska lahjoitti talvisodan aikana Suomelle 50 Morane-Saulnier 406 -hävittäjää, joista kuitenkin vain 30 saatiin. Koneet kuljetettiin Malmöhön, jossa ne koottiin muutamassa viikossa ja lennettiin Suomeen helmikuun 1940 aikana.

Välirauhan ja jatkosodan aikana ostettiin Saksan sotasaalisvarastoista 57 Morane-Saulnier-hävittäjää lisää. Ostetut yksilöt edustivat malleja 406 ja 410, ja alatyyppejä (esimerkiksi aseistuksen ja potkurivarustuksen osalta) oli useita. Koneet olivat peruskorjaamattomia. Ensimmäiset kymmenen konetta saatiin vuodenvaihteessa 1940/1941, seuraavat kymmenen konetta kesä–elokuussa 1941, viisi konetta marraskuussa ja heinä–lokakuussa 1942 useassa erässä yhteensä 32 konetta.

Kaikkiaan Suomella oli 87 Morane-Saulnier-hävittäjää, niistä 76 mallia 406 ja 11 mallia 410.

Suomen ilmavoimien lentolaivueista Morane-kalustoa käytti kaksi laivuetta, lentolaivueet 14 ja 28. [3] Koneen lento-ominaisuudet olivat hyvät. Vakauden suhde ohjattavuuteen oli pelkän lentämisen kannalta hyvä, mutta ammuttaessa kone oli tavattoman epävakaa lyhyen rungon liikehtiessä levottomasti tähdättäessä. Koneen kaartokyky oli hyvä, minkä ansiosta moni suomalaislentäjä säilytti henkensä tiukoissa tilanteissa. Morane-Saulnier 406:n pääaseena oli potkurinnavan läpi ampuva 20 mm Hispano-Suiza HS 404 tykki. Ase oli epäluotettava ja lakkoili usein jo parin ammutun sarjan jälkeen. 410-mallissa oli neljä 7,5 mm siipikonekivääriä, joiden läpäisykyky oli heikko. Aseistusta parannettiin Suomessa asentamalla tykin tilalle 12,7 mm. Berezin- ja Colt-konekiväärejä, joista erityisesti Berezin oli epäluotettava. [3]

Radion kuuluvuus ja toiminta oli sekin kyseenalainen. Moottori oli alitehoinen ja herkkä ylikuumenemiselle. Aseiden, moottorin ja radion ohessa koneen paineilmajärjestelmä aiheutti Ilmavoimien mekaanikoille paljon päänvaivaa.

Morane-Saulnier oli suunnitteluaikanaan ajanmukainen kone, mutta jo vuonna 1939 Länsirintamalla vanhentunut. Suomessa eversti Rikhard Lorentz esitti koneen hyllyttämistä suurten tappioiden vuoksi jo syyskuussa 1942. Hyllytysesitykseen liittyvät parannusehdotukset johtivat Mörkö-Moranen kehittämiseen. [3]

Moranen varustaminen venäläisellä sotasaalismoottorilla (Klimov M-103) nousi ensimmäisen kerran esille elokuussa 1940. Pontimena oli alkuperäisen Hispano-Suiza-varamoottorien ja -varaosien puute ja Klimov M-103:n samankaltaisuus Hispano-Suizan kanssa, olihan M-103 siitä kehitetty. Toimeksianto peruttiin jo kuukauden kuluttua, kun selvisi, että Suomi sai ostaa Morane-hävittäjiä Saksan sotasaalisvarastosta.

Jatkosodassa Morane osoittautui suoritusarvoiltaan ja aseistukseltaan niin riittämättömäksi, että omat tappiot ilmataisteluissa alkoivat kasvaa. Syyskuussa 1942 eversti Richard Lorenz esitti vaihtoehtoisesti koneen hyllyttämistä tai sen varustamista joko M-105 tai M-103 -moottorilla.

Asennussuunnittelu aloitettiin välittömästi. Moottoriksi tuli 1 100 hevosvoiman (820 kW) Klimov M-105P ja pääaseeksi 20 mm tykki, jonka lisäksi siipiin jätettiin kaksi 7,5 mm konekivääriä. Muutoksia jouduttiin tekemään myös pakoputkistoon, ahtimeen, jäähdytysnestesäiliöön ja öljynjäähdyttimeen. Muutostyö tehtiin ilman piirustuksia ja ensimmäinen muutettu kone (MS-631) valmistui koekäyttöön jo tammikuussa 1943 ja ensilento tapahtui helmikuussa 1943. Koneessa ilmeni kuitenkin jäähdytysongelmia, jolloin koneeseen jouduttiin suunnittelemaan kokonaan uusi nestejäähdytin. Myös öljynjäähdytin jouduttiin vaihtamaan Messerschmittin jäähdyttimeen [4] . Koelennoilla kesällä ja syksyllä 1943 Mörkö-Morane osoittautui selvästi alkuperäistä paremmaksi. Huippunopeus oli 510 km/h luokkaa ja kohoamisnopeus jopa 25 m/s [5] .

Sarjamuutosten valmistelu aloitettiin joulukuussa 1943. Saksasta ostettiin helmikuussa 1944 85 kappaletta M-105-moottoreita. Niiden lisäksi käytettiin omia sotasaalismoottoreita. Sarjaosien valmistukseen päästiin huhtikuussa 1944 ja ensimmäiset muutetut koneet luovutettiin laivuekäyttöön heinäkuussa 1944 ja viimeiset valmistuivat maaliskuussa 1945, jolloin kaikki 41 käyttökelpoista Morane-hävittäjää oli muutettu Mörkö-Moraneiksi.

Morane MS 406 vs Mörkö-Morane suorituskyvyn vertailutaulukko Muokkaa

Teho Huippunopeus
merenpinnassa
Huippunopeus
taistelukorkeudessa
Matkanopeus Nousukyky Lentomatka Lakikorkeus
860 hv 377 km/h 449 km/h (5 480 m) 300 km/h 14 m/s 840 km 8 500 metriä
1 100 hv 435 km/h 510 km/h (4 000 m) 410 km/h 17-20 m/s ei tiedossa 11 800 metriä

Vaikka taistelukokemukset jäivät vähäisiksi, Mörkö-Morane kasvaneesta painosta huolimatta osoittautui esikuvaansa verrattuna ylivoimaiseksi hävittäjäksi – jatkosodan toiseksi käyttökelpoisimmaksi hävittäjäkonetyypiksi häviten vain Me 109:lle. Muutostyötä eniten haitanneet jäähdyttäjäongelmat saatiin ratkaistua vasta keväällä 1944. [6] Muutos oli pakon sanelema mutta myös taloudellisesti perusteltu [7] . Mörkö-Moranet palvelivat Ilmavoimissa syyskuuhun 1948 saakka.

Sveitsissä lisenssillä valmistettu versio D 3801 vastasi suorituskyvyltään suunnilleen Mörkö-Moranea. Sen moottori Hispano-Suiza HS 12Y51 kehitti 1 050 hv. Jäähdytin oli kiinteä. Nopeus oli 535 km/h. [8] Aseistuksena oli kaksi MG 29 -konekivääriä ja FMK (Flugzeugmotorkanone) 38 -tykki, jotka olivat Sveitsin omaa tuotantoa. Sekä D 3800:n että D 3801:n moottorit valmisti lisenssillä Adolph Saurer AG. [9] Sveitsissä kehitettiin edelleen D3802, jossa oli 1 250 hevosvoiman Saurer YS-2 -moottori. Kone oli lupaava huippunopeuden ollessa 630 km/h. Tuotanto jäi tyyppiä vaivanneiden ongelmien vuoksi 12 koneeseen. Yksittäinen prototyyppi oli D3803, jossa oli kuplakuomu, 1 500 hv Saurer -moottori. Nopeus oli 680 km/h ja aseistuksena 3 x 20 mm tykit. [dix]


One of the most numerous French-built fighter aircraft during WWII, it became a "poster boy" for Armée de l'Air's fighter aviation and the M.S.406 attracted interest by foreign countries, but only Finland and Switzerland became the export customer with the latter are under license production. When commencement of hostilities began, it was immediately outclassed by Luftwaffe's Messerschmitt Bf 109 and after France capitulated to Germans through armistice, Vichy France operated the fighter in overseas territories both in the Mediterranean, Madagascar and French Indochina, while some were transferred by Germany to it's allies and co-belligerent Finland with a more successful career against Soviet aircraft.

During its brief appearance in BattleGroup42 the M.S.406 only served as a placeholder using an older render of LaGG-3, until it was replaced with a more definitive model of French fighter aircraft in the form of Bloch MB.152 starting version 1.6 onwards.


A Magnificent Officer

It was the spring of 1940, the Germans had invaded Luxembourg, Belgium, the Netherlands, and France on the 10th of May and were now charging hard towards the Channel after breaking out of the Ardennes near Sedan.

His name was André Monty, he was a Lieutenant in the Armée de l'Air, the French Air Force. He flew the Morane-Saulnier M.S.406.

( La source )
While the aircraft seems rather stumpy, she was popular with her pilots. Though very maneuverable and able to take a lot of punishment, by 1940 the type was outclassed by the Messerschmitt Bf-109E, the fighter which equipped the invading Luftwaffe.

Lt André Monty
GC 1/2 Cigognes
From what I can find, he had some skill as a fighter pilot -

His luck ran out on the 8th of June 1940. His squadron was returning from a mission when they spotted nine Ju-87 Stuka dive bombers², Lt. Monty peeled off to attack what he thought was a lone Bf-109. It wasn't alone, while going after the one he was jumped by another Messerschmitt and was downed in aerial combat against two aircraft technically superior to his own.

His aircraft came down in a forest outside the small commune of Longpont in the Aisne department in Hauts-de-France in northern France. He was buried near the wreckage of his M.S.406, which is still there, next to his grave.

( La source )
( La source )
He left behind a wife and a six month old child. It was said of him -

I trust that we can remember him as well. A warrior of the air, lost in a conflict which for many seems ancient history. Not to me.

¹ As near as I can tell from a number of sources.
² The sources aren't clear as to whether the two Ju-87s he downed were before his group's encounter with the nine Ju-87s which led to his death. I would guess that was the case as they were in different sectors of the front. That same source also indicates that he had four aerial victories, but only lists three.
³ The original French can be seen at the source listed.


Innehåll

Flygplanet konstruerades ursprungligen av Morane-Saulnier för att möta den franska regeringens specifikationer av år 1934. Morane-Saulnier hade tidigare tillverkat parasol monoplan. Flygplanet gjorde sin första flygning år 1935 som MS.405. Sjutton exemplar av prototypflygplanet MS.405 tillverkades, och efter detta började man serietillverka produktionsversionen MS.406. Produktionen inleddes i januari 1939 och leveranserna till det franska flygvapnet inleddes i mars, trots att bristen på motorer gjorde sitt för att försena produktionen. Senare versioner av flygplanet fick mera pansar och starkare bestyckning.

Efter Frankrikes fall erövrade tyskarna ett stort antal MS.406 och MS.410. Luftwaffe använde en del för träning och sålde en del. De deltog i strid i Syrien mot Royal Air Force, och även Finland köpte ett antal. Flygplanskonstruktören Aarne Lakomaa fann att de kunde utrustas med ryska motorer som togs från erövrade flygplan vilket förvandlade dem från närmast obsoleta till att väl kunna stå sig mot de bästa ryska jaktflygplanen vid den tiden. De finska flygplanen utrustades även med tyska automatkanoner. Några exemplar gavs till Italien och Kroatien. Därtill använde både Schweiz och Turkiet flygplanstypen.


MS.406

The MS 406 from structure LeLv 28, air force of Finland, pilot U.Lehtovara, winter 1940.

The first pre-production aircraft took off for the first time on February 3, 1938, and the fourth MS.405, equipped with a Hispano-Suiza HS 12Y31 860 hp liquid-cooled engine, was flown on May 20. It was the fourth copy of the machine that served as a model for the MS.406C1 large-scale fighter (the last letter and number in the name literally meant "single-seat fighter").

For the first time in France, this fighter was equipped with retractable landing gear and an enclosed cockpit.

Between the rows of the engine block, one 20-mm Hispano-Suiza HS.9 or HS.404 cannon with a stock of 60 rounds (sometimes replaced by a 7.5-mm MAC1934 machine gun with an ammunition of 300 rounds due to a lack of guns) and two 7.5 -mm machine gun MAC 1934 in the wing planes with a stock of 300 rounds per barrel in drum magazines.

In general, the aircraft was distinguished by a rather conservative, outdated design.

By order of the Ministry of Aviation, the production of MS.406 aircraft was established at the nationalized SNCAO plant in Buzhena, but by the end of 1938 the enterprise had built only 27 fighters of this type. After the construction of the pre-production machines was completed in December 1938, the Moran-Saulnier plant in Puteaux also joined the production of MS.406. In total, both enterprises produced 1,037 MS.406 aircraft for the French Air Force. The last Moran left the assembly shop of the Puteaux plant in June 1940.

The Morans played a rather significant role in the Finnish Air Force. When Finland entered the "winter war" with the USSR in December 1939, the governments of England and France immediately provided her with military assistance. From the hands of the French, the Finns received 30 brand new MS.406 fighters, of which they formed the Hlelv 28 group under the command of Major Yusu. The group began hostilities on February 4, 1940, and before the signing of the armistice had recorded 16 aerial victories. At the same time, one Finnish plane was destroyed, and 10 turned out to be completely incapacitated due to damage received in battles. After the fall of France, 27 more "Morans" (including several MS.410) were delivered to Finland by the Germans, and on the eve of a new war with the USSR, the Finns repaired and thoroughly modernized all French cars, eliminating many of their shortcomings. Improvements included the installation of a German collimator sight and radio equipment, partial replacement of hydraulic and pneumatic systems, as well as the installation of an armored pilot's seat. As a result, the Finnish MS.406 successfully opposed in the air the outdated Soviet I-16 and I-153 fighters, which were used on the Karelian front until 1943. Thanks to the cannon armament, the Morans were also used for attacking ground targets, and also hunted for steam locomotives that supplied the Soviet troops along the Kirov railway. In the winter of 1943, the last batch of MS.406 (30 pieces) from the Germans arrived in Finland, but by that time the new Soviet fighters already completely dominated the skies over Karelia.

In a vain attempt to change the current situation, Finnish specialists radically modernized the Moran, equipping it with a captured Soviet M-105 1100 hp engine. A more powerful engine required a significant increase in the surface of the radiators, so the front of the aircraft fuselage acquired a completely different look. The first advanced fighter, called the "Merko-Moran" ("Moran the Werewolf"), was ready for testing in August 1943 and compared to its predecessor, demonstrated a much better rate of climb and increased ceiling. The aircraft's maximum speed was increased to 525 km / h. As a weapon, a 12.7-mm BS machine gun was mounted in the collapse of the engine block and a 7.5-mm French machine gun in the wing. Serial production of "Merko-Morans" was developed very slowly, since the Finns did not have a developed aircraft industry, and before the surrender of Finland in September 1944, only about a dozen of these machines left the factory floor. After the signing of the armistice, they, along with other "Morans", took part in the battles against the German troops. By the time the war ended in Europe, the Finnish Air Force had 40 Moranes of different variants, and the last of them were used for training purposes until 1952.


Traces of World War 2 Losses of French Air Force in the Netherlands 10/05/1940 - 30/06/1940

See War over Holland for an account of the activities of the French Army, Navy and Air Forces during the opening parts of the Battle of France in The Netherlands.

The data of the French soldiers and airmen killed in the Netherlands are gathered by Allert Goossens.

French Air Force

Losses in The Netherlands

10/05/1940: 1 Mureaux loss? Herkingen?
11/05/1940: Zeeland and Noord-Brabant German losses by French planes
11/05/1940: 2 Potez 631's 1 LeO451 lost
12/05/1940: Morane's of GC III/3
shoot down 3 He 111's
12/05/1940: 1 Bloch 152
lost
13/05/1940: Morane's of GC III/3
claim 4 Me 109's
13/05/1940: 1 Potez 63.11 2 Morane Saulnier 406's 1 Curtiss-Hawk 75A lost
14/05/1940: One Ju 88 shot down by French fighter, Aardenburg?
14/05/1940: 1 Amiot 354 lost
15/05/1940: GB I/34 on operation above the Netherlands

16/05/1940: AB/1 bombs bridge Kapelle
16/05/1940: Moranes of GC III/1 destroy a Do 17
16/05/1940: AB/2 bombs locks at Hansweert
16/05/1940 (1 ground crew KIA?)
17/05/1940: 3 Curtiss Hawk 75A's lost
17/05/1940: Vlissingen AB/3 - one Chance Vought V lost
17/05/1940: AB/1 bombs targets on Walcheren
17/05/1940: AB/2 bombs targets on Walcheren
17/05/1940: AB/1 bombs artillery targets on Walcheren
17/05/1940: AB/2 bombs artillery targets on Walcheren
18/05/1940
19/05/1940
20/05/1940

10/05/1940, Herkingen?

Type: Mureaux 115 or 117
Serial number:
?
Escadrille: ?
Operation: ?
Lost:
10/05/1940
This plane is reported to have crashed or force-landed at Herkingen, near 'Boerderij Geluk' (Geluk farm), Netherlands. A picture seems to exist that clearly shows the tail with the characteristic Armee de l'Air tricolor tail panel and the often used French style big number 2.

French aerial historians deny however the possibility of this type of aircraft crashing in the Netherlands in May 1940.

See also these discussions on the TOCH-Forum: Mureaux (1) and Mureaux (2).

Sources: Dutch Studygroup Airwar 1939-1945, Pieter H, TOCH Forum, Allert Goossens.

11/05/1940, Zeeland and Noord Brabant

He-111 P-2 of 7/KG 27 (1G+..) force-landed near Kapelle, shot down by Dutch Flak and Potez-631 patrol. Olt Wolf Bodenberger, Fw Otto Fiedler, Uffz Klaus Migge and Uffz Willi Hettich are made prisoners of war. Uffz died of wounds, buried at Ysselsteyn German War Cemetery (grave BA-226).

Source: German aircraft losses in the Netherlands, May 1940, by Lt. Col (ret) E.H. Brongers one of his sources dates this crash on 12/05/1940

He-111 from 1/KGr 126 crashed at Oosterhout. Was attacked above Zuid-Beveland by French Morane Saulnier M.S.406 fighters and tried to reach Germany on one engine.

He-111H from 3/KGr 126 shot down by French Morane Saulnier M.S.406 fighters at approx. 18.00 hrs (Dutch time, GMT + 20 min) near Woensdrecht (farm at Doelstraat). Bordmechaniker Uffz Heinz Gütteck and Uffz/Funker Ernst Fischer were killed. Originally buried in Goes, now Ysselsteyn German War Cemetery, graves BA-88 and BA-89. Uffz Otto Kippschull and Ofw Paul Wittich were wounded and taken POW.

According to Dr.Heinrich Weiss, 'Luftkrieg über Holland 10-15 Mai' and Studiegroep Luchtoorlog 1939-1945 this happened on 12/05/1940.

11/05/1940, Biervliet, Middelburg

Taper: Potez 631
Serial number:
?
Escadrille: AC2
Operation: ?
Lost:
11/05/1940
Lieutenant de Vaisseau Folliot
Crashed near 'De Pyramide', Biervliet.

Sources: Allert Goossens and Slagveld Sloedam

Taper: Potez 631
Serial number:
?
Escadrille: AC2
Operation: ?
Lost:
11/05/1940
Georges Samery, Pilot, (Maître) (French Naval Air Arm), Escadrille AC2, 11/05/1940, buried originally in Middelburg now Kapelle E-1-11 or -12 as unknown.
Eugène Louis Le Maresquier, Quartermaster (Maître) (French Naval Air Arm), Escadrille AC2,11/05/1940, buried originally in Middelburg now Kapelle E-1-11 or -12 as unknown.
Crashed on 17.20 hrs (Dutch time) on a house in the Verkuyl Quakkelaarstraat te Vlissingen

Taper: LeO451
Serial number:
46
Unité: GBII/12
Operation: ?
Lost:
11/05/1940
Sous Lieutenant R Morel.
Crashed at 18.00 hrs (Dutch time, GMT +20 minutes) in Granville Beaulieuweg in ?

Unknown number of French Morane's 406 from CC III/3 [likely to be of GC III/3] shoot down three He 111's (3/KGr 126, 9.Fliegerdivision), during or after a raid by the German bombers on the Bath defensive position.
He-111 H6 (4W+AW) crashed near Calfven, on the dirt road between Hoogerheide and Ossendrecht.
One He 111 crashed on the farm of the De Moor family, Doelstraat, Hoogerheide
One He 111 crashed at 'De Duintjes', northwest of Korteven.

Five German airmen are killed three taken PoW (two of them were wounded).

12/05/1940, Rijsbergen (Noord-Brabant)

Taper: Bloch 152
Serial number:
192
Unité: GC II/8
Operation: ?
Lost:
12/05/1940
Pilot: ?
Crashed or force-landed near Rijsbergen.

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Taper: Brequet BR693
Serial number:
18
Unité: GBA 1/54
Operation: ?
Lost:
12/05/1940
Lieutenant R. Delattre
Crashed or force-landed near Vroenhoven, Belgium, near Maastricht, Netherlands.

13/05/1940, Roosendaal area

Pilots of GC III/3 (Morane's) claim the destruction of 4 me 109's in the Roosendaal area.

13/05/1940, Oirschot

Taper: Potez 63.11
Serial number:
297
Operation:
Reconnaissance sortie between Breda and Eindhoven
Lost:
13/05/1940
Louis Coqueton, 1st Lt, Groupe Aérien d'Observation 501, 13/05/1940, Oirschot / Kapelle / Quelaines
Louis Leygnac, Sgt, Groupe Aérien d'Observation 501, 13/05/1940, Oirschot / Riom
André Wiccaert, Cptn, Groupe Aérien d'Observation 501, 13/05/1940, Oirschot / Dunkerque
Shot down by Bf109E from the 1/JG26 at 1614 or 18.38 hrs. Crashed on Café de Nachtegaal on Koppeldijk, Oirschot. (according to Allert Goossens) / Shot down by Lt Butterweck of 1./JG26 over Poppel during reconnaissance sortie between Breda and Eindhoven. Crashed and burned out at Kapeldijk, Oirschot, 5.45 p.m. (according to Cornwell)

Sources: Allert Goossens and Peter Cornwell, The Battle of France Then & Now p259. Time quoted is BST (GMT + 1 hour).

Taper: Morane Saulnier M.S.406
Serial number:
N-967 / 549
Unité:
3e Escadre Aéronautique, GC III/3
Operation: ?
Lost:
13/05/1940
Capitaine Roger Trouillard, Cptn, 3e Groupe, 3e Escadre Aéronautique, 13/05/1940, originally buried Etten Leur now on cemetery in Paris
Collided with Uffz Hermann Speck in Me Bf-109 E-1, 1/JG 26.
The Morane crashed on 'Hillekens', Etten Leur (Noord-Brabant, NL). The Messerschmidt crashed at Hoeven. Uffz Speck was killed and is buried at Ysselsteyn German War Cemetery.

Taper: Morane Saulnier M.S.406
Serial number:
N-954 / 532
Unité:
GC III/1
Operation:
?
Lost:
13/05/1940
Sergeant G Pralon
Crashed north of Roosendaal. Sgt Pralon made it back to his unit he is seriously wounded on 19/05/1940.

Sources: Allert Goossens Ciel de Gloire GC III/1

Taper: Curtiss-Hawk 75A
Serial number:
?
Unité:
GC I/4
Operation:
?
Lost:
13/05/1940
Lieutenant Jean Louis Hirschauer
Force-landed in the vicinity of Clinge, near Hulst (Zeeuws Vlaanderen). The pilot made it back to his base.

Sources: Allert Goossens and 'Aéro-Journal n° 14 : Août - Septembre 2000', via Ciel de Gloire, GC I/4 Slagveld Sloedam

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14/05/1940, Zeeuws Vlaanderen

Ju-88 A-1 from Aufkl.Gruppe 1(F)/121 crashed at Aardenburg - St. Kruis.
Shot down by either a Hurricane or a French fighter of (from?) Dorrory.

The crew of the Ju 88 are killed. Olt Heinz Spillmann, Ofw Richard Schnegotzki, Uffz Wilhelm Collosseus and Uffz Walter Gers were originally buried in Aardenburg, now in Ysselsteyn German War Cemetery, graves AI-257 - AI-260.

14/05/1940, Maastricht area

Taper: Amiot 354
Serial number:
34 or 30 and markings white 7 or 8
Unité:
G.B.I./34
Operation: ?
Lost:
14/05/1940
Colonel François?
Crashed in the Maastricht area.

It was lost due to Flak probably in the night. Crew members:
- Lt.Col.Dagnaux WIA (plane's CO)
- Lt.Franck Fremond (pilot)

Source: Allert Goossens and Robert of TOCH Forum. See this page for recent finds on this plane.

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15/05/1940, Noord-Brabant?

Amiot 354 bombers from GB I/34 are active above the Netherlands.

16/05/1940, Train bridge, Kapelle

Unknown number of Chance Vought V-156F (SB2U-1 Vindicator) dive bombers from AB/1 bomb the train bridge at Kapelle.
AB/1 was based at Hyères, France.

16/05/1940, Zaamslag (also spelled as 'Zaanslag)

Three Moranes of GC III/1 shoot down aDo 17 near Zaamslag, at 12.55 Belgian Time (GMT + 1 hr) during patrol over Dendermonde area. The French pilots are: (Lt) Tony Leenhardt, (A/C) Cremieux and (S/C) Cazade.

The Do 17 from 7.(F)/LG2 made a belly landing north east of Spui. The crew, Fw August Schenkelberg, Gefr Herman Reiche en Uffz Johann Gronn, were made prisoners of war.

Sources: Peter Cornwell German aircraft losses in the Netherlands, May 1940, by Lt. Col (ret) E.H. Brongers Aéro-Journal n° 3 : Octobre - Novembre 1998 via Ciel de Gloire GC III/1 Arnaud Gillet, Victoires de l'Aviation de Chasse Française - Tome 2 via Pieter H.

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René Lechene, Soldat, 22e Aviation, 16/05/1940, originally buried Kapelle, Netherlands later buried Nogent te Bernard, France

17/05/1940, Scheldt Estuary

Nine Curtis Hawks 75A's from GC I/4 engage German planes. They claim to have shot down four Me 109's and one He 111. Three Curtis Hawks are lost in combat with Me 109's from the I/JG20 (16-17.00 hrs).

Taper: Curtiss-Hawk 75A
Serial number:
?
Unité:
GC I/4
Operation:
?
Lost:
17/05/1940
Lieutenant Jean Louis Hirschauer
Bailed out Westerschelde/Hoofdplaat injured.

Sources: Allert Goossens and Aéro-Journal n° 15 : Octobre - Novembre 2000via Ciel de Gloire, GC I/4 Slagveld Sloedam

Taper: Curtiss-Hawk 75A
Serial number:
?
Unité:
GC I/4
Operation:
?
Lost:
17/05/1940
Sgt D. Bompain.
Bailed out near Middelburg. Plane crashed north of Middelburg. Taken prisoner of war 23/05/1940.

Sources: Allert Goossens and Aéro-Journal n° 15 : Octobre - Novembre 2000via Ciel de Gloire, GC I/4 Slagveld Sloedam

Taper: Curtiss-Hawk 75A
Serial number:
X88484?
Unité:
GC I/4
Operation:
?
Lost:
17/05/1940
Sgt Cartier (also spelled as 'Catier')
Made a forced landing in Zeeuws Vlaanderen.

Sources: Allert Goossens and Aéro-Journal n° 15 : Octobre - Novembre 2000via Ciel de Gloire, GC I/4

17/05/1940, Vlissingen

Taper: Chance Vought V-156F (SB2U-1 Vindicator) (dive bomber)
Serial number:
X88-484 or 84 / X-884 ?
Unité:
AB/3 [A. (?) de Bombardement] Aeronaval
Operation:
?
Lost:
17/05/1940
?
Crashed or force landed near or in Vlissingen (Flushing)
Based in Alprech.

Peter D. Cornwell, The Battle of France, Then and Now, 2008
Arnaud Gillet, Les victoires de l'aviation de chasse française - Tome 1, 10 mai 1940 - 15 mai 1940 : Échec et mat, Arnaud Gillet, autoéditeur, ISBN 2-9514552-3-2
Arnaud Gillet, Les victoires de l'aviation de chasse française - Tome 2, 16 mai 1940 - 4 juin 1940 : Vers Dunkerque, Arnaud Gillet, autoéditeur, ISBN : 2-9514552-4-0

This page is dedicated to the French soldiers, sailors and airmen who lost their lives in the defense of the Netherlands, May 1940.


Voir la vidéo: French Morane-Saulnier in May 1940